对于 TAV，“大多数人都会讨论它，但在我看来，更多的是谈论修改项目而不是停止”。 他的政党，联盟，对伟大工程的实现毫不怀疑，这是非常明显的，即使在政府内部众所周知，存在一些立场，有时甚至非常遥远，例如过去几个小时重申的立场由 pentastellato 部长托尼内利。 但是，基础设施和交通部副部长爱德华多·日西所在的联盟的意愿清楚地了解商界的意愿，即开展重大工作，通过重要投资对经济产生影响。 TAV 仍然是一个有待实施的项目，因为正如他们从许多方面所说的那样，一个现代化的国家必须配备与时俱进的基础设施。 Rixi 回忆说，这是一项 25 年前的工作，它很有用，因为我们需要加强货物运输系统，尤其是铁路，因为地中海和意大利港口的交通量将会增加。
TAV 项目由意大利、法国和欧盟委员会共同资助，因此对工作的任何修订都必须与这三个主题达成一致。 日西回忆说，该部将在未来几周内就成本效益分析给出最终意见，但如果无法实现，将对意大利北部的货物处置提出质疑。
政府正在关注推进的另一项伟大工作是第三次通过，在这里，联盟的倡导者强调了实现它的广泛议会共识，“令人尴尬的是，之前的政府已经被阻止了好几个次”，副部长回忆说，实现同样的目标将允许完成第一条意大利走廊。 目标是到 2024 年完成第三条山口，继 2023 年初亚平宁山口隧道建设之后，将 2028 年的结论提前。
意大利政府提请注意的另一个微妙问题当然是欧盟委员会可能对我国港口当局实施的制裁（西班牙的情况与意大利相同）。 今天，我们将港口当局视为非经济公共机构（Delrio 改革），而不是委员会将其视为需要纳税的实体公司。 RIxi 强调说，有找到解决方案的意愿，在晚春将提出一项改革项目，这将使我们作为一个国家能够通过声称有可能成为一个伟大的海军海上强国来投资我们的港口。
另一方面，在公路运输方面，Rixi 回顾了 2019 年预算法的干预措施，例如在接下来的几年中延长意大利公路运输的燃油折扣（过去已经规定），激励措施雇用 35 岁以下的司机，并再次采取更多措施。
在电动汽车方面，除了已经实施的举措外，还将加强举措，重点包括减少排放、加强电动汽车供应网络和修订公路法规。
最后，关于古老的 Taxi-NCC 问题，“我们决定解决这些问题，而不是像往常一样将它们扫到地毯下”，副部长总结道，该法律没有进一步扩展，而是对其进行了修改，省级并且不再是市政以及 3 个月的暂停制裁，目的是让 NCC 运作。 为了不让重要的国际集团消灭意大利公司，必须在这两个类别之间找到一个综合点，明确的区域性规则避免获得在其他地方经营的许可证。 不是打击谁，而是规范市场。
