Un 在直接补偿的情况下增加机动车责任率 摩托车. 这是精算师在竞争法案之际报告的异常情况，目前正在由参议院转换。 公约规定的直接赔偿费用一般低于非责任车辆遭受损害的实际费用。 根据 ANIA 公布的年度汽车 TPL 2020 统计数据，基于占保单相关保费的 88,7% 的样本，直接赔偿的平均索赔成本为 2.369 欧元，而一次性付款的平均索赔成本为 1.933 欧元。超过20％; 2020 年之前的年份也存在非常相似的差异。
该法案提出了一项修正案 保险代码 将用于索赔管理的直接赔偿制度 (CARD) 扩展到在欧盟外国注册办事处的保险公司。 据精算师称，这可能是纠正涉及摩托车的直接补偿系统问题的机会。
Atturai 强调，目标是“为所有符合竞争标准的运营商引入相同的规则，最重要的是为了保证对保单持有人利益的相同保护，无论欧盟处于哪个国家哪个公司”。
电单车司机造成的事故：平赔率高于造成的损失
如果发生汽车或卡车事故，一次性支付给不负责任的摩托车司机公司的赔偿额低于事故成本； 另一方面，如果事故是由骑摩托车的人造成的，则一次性支付的总金额平均高于实际造成的损失。 尽管事实上在整个市场层面，考虑到所有公司和所有车辆，有一个 索赔费用与相关整笔付款之间的补偿，因为对于每项直接赔偿索赔，都有一家保险公司向其不负责任的被保险人支付损害赔偿金，而另一方的保险公司则一次性偿还。
然而，这种补偿并不发生在个别车辆的层面上，特别是在摩托车和轻便摩托车的情况下； 就其本质而言，与四轮车辆相比，它们的质量更轻，并且实际上没有被动安全系统，如果发生汽车或卡车事故，它们通常会遭受比另一方更大的损失（两者与车辆和乘员有关），无论责任归属如何。
还应该记住的是，虽然不太明显，但由于 一次性报销制度 考虑到车队在年龄、质量、备件成本、被动安全系统等因素方面的异质性，也存在于同一类别的车辆中，即影响所受损害价值的参数，而公司对负责人的一次性欠款始终保持不变。
为了至少纠正不同车辆类别之间存在的扭曲，如前所述，这并不是唯一的，国家精算师协会建议更换一次性报销 退款“在列表的底部”如果涉及属于不同部门的车辆，则适当监管； 回顾一下，在这方面，对于所有车辆的乘客受伤，CARD 已经预见到“列表底部”的报销。
