每个意大利人都会以不同的方式来庆祝 2011 年的结束：有或没有晚餐； 在团体或亲密的公司或单独; 不要沉迷于 - 我们希望 - 酒精和夸张的鞭炮。 但可以肯定的是： 在刚刚结束的一年里，他将花费大约 3.280 欧元用于驾驶. 不管是男人还是女人，年轻人，新生儿还是八十多岁的老人。 即使汽车是否拥有它也不会。 如果他作为出租车司机每天平均驾驶至少一分钟或所有 12 个月，这同样适用。 简而言之，它是普通的鸡。 按照惯例，意大利汽车俱乐部和 Censis 进行的一项研究的结果催生了第 19 版关于交通部门总体情况的报告。
令人担忧的研究，并且该部门本身 - 以及政府 - 最好稍微思考一下。 为什么 上述 3.200 欧元大关在 2,7 年记录的支出（同样是人均）中增长了约 2010%. 这本身就是一个令人鼓舞的事实：事实上，现实生活要昂贵得多。 但令人担忧的是，根据这项研究，83,8% 的意大利人仍然毫不畏惧地认为汽车是最有效的出行方式，是出行的首选方式； 但尽管有保加利亚的比例， 几乎五分之一的同胞坦言用车比去年少.
坦率地说，感到惊讶是困难的。 社会困难、城市中心越来越多的禁令以及电子罚款（导师、雷达和各种探测器）的实施显然不是为了教育而是为了轻松赚钱，在城市大道和省道上，它们本身将像过去的美好时光一样成为一个很好的威慑力量。 如果我们加上不断增加的机动车责任保险和不断上涨的燃油价格（最近由于消费税的无数次激增而疯狂上涨），结果将变得更加明显。
的评论 ACI 即将离任的主席 Enrico Gelpi，与其许多前辈相比，简洁且完全重复：“驾车者承担的成本处于可持续性的极限”。 有人可能会问他，汽车俱乐部做了什么来将标准推向另一个方向。 但这是一个困难的问题，它会在过去打开无尽的动词海洋，尤其是在有条件的情况下。 然后这不是正确的上下文。 最好更详细地了解这些计数以找出： 燃料成本 (+2,3%)、保险 (+2,9%)、停车 (+5,3%)，但最重要的是罚款 (+18%) 增幅最大. 后者是更多控制的结果，但几乎都是远程信息处理，因为与以前相比，高效的代理和周围的巡逻变得越来越懒惰，或者可能是气馁。 让我们为税收披上一层可怜的面纱，如今税收占国家/年度汽车支出总额的 31% 以上（58 个国家中的 165 亿欧元）。
故事的寓意：意大利人和汽车的轨迹，历史上平行，接近几乎接触，正在远离。 这对年轻人来说尤其如此，几年前，他还把汽车当作一个漫长的寓言，从梦想阶段走向了所达到的地位的化身。 然而，今天， 越来越多地使用两轮车和公共交通工具，即使他们的服务标准远低于许多欧洲国家的典型平均水平。 45 岁以上的人也同样如此，多年来，他们越来越喜欢骑自行车，而且比过去走得更远。
鉴于这些数据，意大利的汽车危机是否仍然令人惊讶？ 对 2011 年的销售量比四五年前的 30 辆减少近 2% 的 200 年感到惊讶是有道理的，当市场被国家资助的报废和各种清洁技术所掺杂，其有效性持续了一个只能注册的叹息空间，然后谁能看到？ 甚至汽车制造商也没有在这种越来越多的汽车背离中发挥重要作用，多年来他们一直冷落越来越昂贵的汽车，因为它们“膨胀”了更多厘米、更多公斤、更多选择小工具比辅助工具更容易、更安全，或者无论如何更好地驾驶？…
