“9,2 月的注册量下降了 XNUMX%”。 这是 Promotor 研究中心对意大利市场的估计，今天在博洛尼亚车展正式开幕前两天的传统汽车行业趋势新闻发布会上公布。
然而，坏消息并不止于此：14,7 月份的降幅将更为显着，与 2010 年 10,8 月相比为 -750%，全年应以 XNUMX% 的总体降幅结束，汽车总量为 XNUMX 万和 XNUMX 辆挂号的。
对 2012 年的乐观情绪并不乐观，并且预测，在碗还在的情况下，将略低于 2011 年的数字，分别为 730 万和 XNUMX 万。 所有这一切如果欧元能够承受近几个月的影响。 为了解当前形势，Promotor 总裁 Gian Primo Quagliano 引用了 Ungaretti 的话：“这就像秋天树上的落叶”。 同样对于 Promotor 来说，拯救欧元的方法在于欧洲央行的作用，而意大利的复苏之路必须调和“严谨与增长”。
“我们对蒙蒂政府的干预时间感到相当失望 - 研究人员声称 -。 然而，我们希望除了严谨之外，还有一套有效的发展措施，能够释放资源，分配给汽车和建筑等战略部门。” Quagliano 承认，不太可能假设普遍的激励措施，但对生态解决方案的干预是可取的。
另一方面，汽车无法承受进一步的增税，“因为驾车者的腰包已经花光了很多，尤其是汽油的消费税”。 2010 年，税务机关将从汽车中征收 68 亿欧元，而在 2011 年底，他们应该已经从燃料中扣除了 1,8 亿欧元，以应对不断下降的消费。
总之，对于在保险方面同样受压的消费者来说，是难以承受的打击。 对于 Quagliano 来说，94 年推出的机动车责任保险费率自由化被证明是失败的：“竞争根本没有治愈任何东西，相反，根据 ACI 数据，我们可以说 1.000-1.500 排量在改革之前支付了 411 欧元的溢价，而今天它支付了 1.821 欧元。 最好回溯。 相对于 3434% 的通货膨胀率增长了 50,3%”。
然而，意大利汽车市场潜力巨大：有 36,8 万辆汽车在路上行驶，每年需要更换 1,9 万辆汽车，约有 400 万辆新车，简而言之，2,3 万辆注册的目标在纸面上是可能的。 “如果政府采取的措施给消费者一些喘息的空间，让多的人付出，而不是让少的人付出，那么我们可以预期最早在明年春天就会复苏，目标是在 1,8 年达到 2012 万，达到 2013 万。 XNUMX 年”。
