海洋经济，或者更确切地说是航运市场，在世界上是有效的 450 亿美元，雇用 13,5 万人. 在意大利，港口是意大利制造产品进入国际市场和消费者的主要分销和定位合作伙伴： 55% 的意大利欧盟外出口 （总共 112 亿中的 205 亿）、总数的 30%（140 亿中的 463）以及运往美国、巴西、中国和印度的 65% 至 80% 的货物从港口出发。 但海洋经济也与陆地经济以及所有基础设施和货物进出港口的物流链密切相关。 这是在热那亚举行的“数字基础设施和货物物流”会议上讨论的，该会议由国家数字物流平台 Uirnet 和 Digital Logistics 组织，重点是：当我们谈论 丝绸之路，根据一项将改变热那亚和的里雅斯特港口面貌的协议，未能将与陆地港口经济有关的一切数字化的竞争劣势有多大？
“数字基础设施的创建和调试对于意大利未来的社会经济发展至关重要，同时也是恢复过去 20 年与北欧港口和新兴地中海港口（如摩洛哥、埃及）相比失去的竞争力的关键。 、土耳其和希腊，”他说 Uirnet 总裁兼首席执行官 Rodolfo De Dominicis. 事实上，意大利仍然是伟大的欧洲和世界港口系统之一，但随着主要国际贸易路线的下行风险和逐渐边缘化的增加：目前基础设施和物流方面的低效率 他们每年衡量的价值在 25 到 35 亿欧元之间，相当于 GDP 的 1,5-2%. 我们必须加上 PLN（即涉及承运人、托运人、码头、货运村、港口、船东、公司、多式联运中心、铁路和港务局的生态系统）在效率恢复方面可以产生的积极影响和好处该系统：在 7 到 10 亿欧元之间，相当于物流部门 GDP 的 7,5% 和意大利 GDP 的 0,5%。
热那亚是最显着的例子 还有多少工作要做。 尽管是意大利主要港口之一（54,2 年吞吐量为 2017 万吨，与 2016 年相比呈正增长趋势，无论是集装箱运输还是常规运输），它仍然没有达到标准的铁路连接网络，一切都变得更加莫兰迪桥倒塌使利古里亚首都与该国其他地区更加隔绝，情况变得更加复杂。 他说：“关于货物的物流、连接以及仓储和分拣中心，我们的想法是通过利用亚平宁山脉以外的内陆空间来创造更多机会” 热那亚市长 Marco Bucci谁参加了会议。 然而，问题仍然是孤立的，等待完成第三通道等基础工程，这将把热那亚及其港口与欧洲铁路走廊项目设计的主要商业轴线连接起来，这在意大利进展非常缓慢，这也表明都灵-里昂铁路线事件。
“如果你想摆脱目前国家物流系统相对效率高的局面——De Dominicis 补充道—— 国家不能袖手旁观, 但必须通过仔细监测系统的进展进行干预, 不断验证个别球员的表现, 最重要的是, 必须继续促进 - 但这次是明确的 - 能够收集、检查的第三方系统并出于与其相关的决策目的管理来自现场的数据流”。 “通过意大利物流的数字化转型，并在市场上推出旨在实现物流链数字化的创新服务——说 Digital Logistics 首席执行官 Fabrizio Perrone – 我们可以创建一个生态系统，巩固和培养与合作伙伴网络共同开发的经验，提供该领域的最佳技能并增强当地经验。 这意味着创造价值，利用减少系统效率低下所产生的储蓄来提供回报并继续吸引公共和私人市场投资”。
