它于30月XNUMX日开幕 作为民用机场（实际上是第二次），一个月后第一批定期航班将降落。 7 月 17 日，在科米索机场，备受期待的瑞安航空飞往罗马钱皮诺的航线首次亮相，每周有 19 个航班。 从 XNUMX 月 XNUMX 日起，飞往布鲁塞尔的航班将每周开通两次，从 XNUMX 月 XNUMX 日起，飞往伦敦的航班也每周开通两次。 XNUMX 月，在基础设施部长 Maurizio Lupi 和地区主席 Rosario Crocetta 的见证下，大张旗鼓地宣布了从新拉古萨机场起飞的首批定期航班。
事实上，瑞安航空已经签下了一份为期5年的合同 与机场管理公司 Soaco 合作，将启动三个连接：通过这 10 个每周航班，它的目标是年内运送 150 名乘客，创造 150 个工作岗位，并为客户节省 13,8 万欧元。 据该航空公司负责人称，与 Comiso 达成的协议不会对其他西西里机场造成任何干扰。 目标是增加乘客数量。 据一些消息来源称，这家低成本公司会要求 XNUMX 万欧元来启动航线，但正式的协议条款尚不清楚。 难怪意大利北部的一些机场为了支付瑞安航空的费用让其飞机降落在跑道上而破产。
国家补助？ 也许吧，但科米索机场靠援助维持生计. 它耗资约46亿欧元，其中一半由布鲁塞尔提供。 其工作人员自 30 月 150 日起就开始工作，等待 XNUMX 月的预定航班，他们将由西西里地区支付两年的工资。 迄今为止，它已经允许一些私人和包机降落。 最重要的一次飞行是一架载有 XNUMX 名移民的“公共”飞机降落在兰佩杜萨岛，然后飞往西西里岛的接待中心。 据当地消息，也有一些来自马耳他的航班，等待马耳他-科米索航线起飞，同样是每周两班。 谁支付瑞安航空的费用尚不清楚，但毫无疑问这是公共资金。 无论如何，机场是在经历了数十年的等待和困难的情况下才落成的，因此迈出了人们热切期待的第一步。 可惜接下来的步骤既不简单也不立竿见影。
将梦寐以求的机场证书交给位于科米索的前北约基地，Enac 的一号人物，意大利最高航空当局 Vito Reggio 警告说：“这是一个天生就暴露在影响经济和飞机运输的所有潮流中的机场”。 毫无疑问，许多小型意大利机场注定要关闭，所有这些机场都没有足够的客流量。 Comiso 能否达到最低配额？ 到目前为止，编年史和历史并不慷慨。 这是第四个西西里岛机场，但尚未看到定期航班降落。 它于 2007 年落成，由当时的外交部长马西莫·达莱马 (Massimo D'Alema) 赞助，但由于工程延误以及关于谁应该为控制塔买单的谈判耗尽，实际发射受阻。 谈判陷入僵局，直到西西里地区拨款 4,5 万欧元支付 ENAV 飞行控制器两年的费用。
然而，今天和 2007 年一样，Comiso 开始时没有联系. 瑞安航空和其他正在与之谈判的公司（包括 AirOne 和 TunisAir）预计将在未来几周内进行谈判，并且押注与运送的乘客数量相关的票价大幅折扣。 并希望重新回到公共投资集中的国家利益机场名单。 但是多久呢？ 迄今为止荒废的 Magliocco 机场有其存在的双重动机：在西西里岛东南部的中途停留和拥挤的 Catania-Fontanarossa 的替代跑道，尤其是当埃特纳火山变得疯狂时。 遗憾的是，当载有 150 名非法移民的国家航班从兰佩杜萨岛抵达时，机场已经关闭了三个半小时，因为目前控制塔的员工从 9 点工作到 19 点。跑道立即重新打开，并且在 100 分钟的非凡时间里，一切都准备就绪。 机场管理人员粗略计算，额外费用约为 2500 欧元。
美好的时光终会到来，但 目前科米索是 ENAC 的“私人机场”, 考虑到它由 Soaco 公司管理，35% 由科米索市控制，其余由 Intersac 控制，后者属于卡塔尼亚机场和私人，卡塔尼亚出版商 Mario Ciancio。 瑞安航空的航班可能会加入飞往突尼斯的每周包机，以及从 XNUMX 月开始飞往马尔彭萨的 AirOne 航班。 但仍然不足以证明中途停留的成本。
事实上，对于许多人来说，Comiso 是意大利无用机场列表中的最新成员. 没有一家航空公司会自发地前往科米索，因为在卡塔尼亚可以找到大量渴望支付机票的乘客。 对于一家公司来说，在科米索降落并带着一架半空的飞机离开没有经济意义。 乘客在与该地区没有任何联系且没有直接联系的机场降落也是没有意义的。 既不是公共汽车也不是火车也不是出租车。 风险在于科米索是卡塔尼亚的翻版。 此外，该地区最近的可行性使您可以从卡塔尼亚（尽管距离更远）比从科米索更好地到达锡拉丘兹和拉古萨省的许多城镇。 瑞安航空已经填满了飞往特拉帕尼的航班。 作为巴勒莫的复制品开始，特拉帕尼工厂在所有意图和目的上都是低成本公司的西西里机场，提供巴勒莫和卡塔尼亚不存在的众多航线，因此成功地显着增加了航班和乘客的数量在机场。 遗憾的是，特拉帕尼省不再知道如何弥补其机场管理公司的损失，并正在考虑征税以免被迫关闭水龙头，并与瑞安航空达成协议。
Comiso 可能是一系列小型机场中的最新一个，尽管发生了一切，它们仍在继续运营。 库尼奥只有在都灵机场被盗的航班； 佩鲁贾有一座全新的机场，翻新费用超过40万，与菲乌米奇诺机场相比毫无亮点； 在普利亚，两个机场不足以满足福贾和塔兰托的胃口。 卡拉布里亚的克罗托内机场应该关闭，但有传言说要在西巴里建一个新机场。 由于对瑞安航空表现出的巨大“慷慨”，甚至维罗纳也已到了危机的边缘。 低成本航空公司是付费的，而不是支付使用机场服务的费用，显然是用纳税人的钱。 我还发布了崩溃，它在几年后不可避免地发生，当时瑞安航空的资金用完离开，寻找新机场。
