市场拒绝储蓄法令
没有投资，你最终会在底特律
今天早上，《纽约时报》在阐述了克莱斯勒的出色业绩后，询问著名独立研究中心 Edmunds.com 的高级分析师杰西卡考德威尔，这家底特律公司的业绩是否能解决菲亚特的问题。 答案是否定的。 “正如克莱斯勒的复苏令人印象深刻 - 考德威尔小姐说 - 这不足以在中期解决意大利公司的问题，这家意大利公司受到欧洲问题的重创”。 运营商也有同感。 昨天下午，在菲亚特数据发布后，Lingotto 的股票大量销售订单如雨后春笋般涌来，导致其股价下跌约 6%，低于 4 欧元水平。
市场的拒绝源于一个考虑：如果没有菲亚特持股61,8%的美国合作伙伴克莱斯勒，短短一个季度净亏损246亿美元。 面对这个数字，由于底特律子公司占据美国市场 11,2% 的市场份额（是菲亚特在欧洲的两倍多……），该季度以交易利润收盘超过 965 亿欧元（好于分析师的共识，22,7 亿，大约是一年前的两倍）。 或者说财务数据预示好转：流动性增加，21,4亿（从5,4月底的300），净工业债务减少（7,5亿，少了XNUMX亿）。 投资方面的“储蓄”是需求崩溃决定的选择，这使得不久的将来更加不确定，营业额放缓（-XNUMX% 的克莱斯勒贡献净值）就是证明。
如果投资跌幅超过前一天已经非常谨慎的估计，菲亚特在可预见的时间内不太可能做出反应。 鉴于这种情况，更容易预测该组织的重心注定会越来越向西，向大洋的另一边移动。 来自纽约的塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 本人警告说，克莱斯勒 (Chrysler) 正在实现 2014 年的目标，届时 Exor 对该集团的控制将得到巩固。 即使马尔乔内继续说道，克莱斯勒的首次公开募股“也不是 2012 年的事件”。 还有菲亚特？ 到目前为止，Lingotto 的高层管理人员显然不相信欧洲市场的“自发”复苏，并且一方面依赖欧盟管理的可能干预计划来解决生产能力过剩问题，另一方面其他关于这种经济政策选择可能产生的合并和联盟。 替代方案？ 在都灵，大众汽车感受到了压力，决心利用集团的弱点最终向阿尔法罗密欧发起进攻。 一年前，费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piech) 宣称“形势尚未成熟”。 今天，从沃尔夫斯堡的角度来看，情况似乎有利于决定性的推进。 马尔乔内显然不是这种想法。 因此，都灵与德国巨人之间发生了前所未有的冲突。
