这是一个古老的故事，一个至少十年来经常重复出现的故事： 法定货币 （现在与克莱斯勒有关）和法国人 标致-雪铁龙. 我们在 2009 年代初期严重的 Lingotto 危机时谈论过它，当时让-马丁·福尔茨 (Jean-Martin Foltz) 的 Psa 被奉为汽车集团重生的典范。 它是在 XNUMX 年引起的，当时菲亚特与克莱斯勒结盟，这家总部位于都灵的公司也试图（失败）收购欧宝：当时这家法国集团在巴黎的公共资金支持下抵御了危机，同胞当然更好 雷诺永远的对手。 让我们现在谈谈它。 而且，除了否认和或多或少对两个可能的利益相关方的“无评论”感到恼火之外，有一件事是肯定的：法国最大的制造商、欧洲第二大制造商 Psa Peugeot-Citroen 以前从未有过，但在深刻的，很深的危机，它需要一个盟友。 特别是从欧洲市场发布它的合作伙伴。 这支持他在新兴市场的竞争中。
在过去的六个月里越来越糟. PSA的情况在2011年下半年迅速恶化，甚至超出了分析师的最坏预期。 在前六个月，尽管直到 2010 年对主要欧洲市场有效的报废援助消失，销售额仍保持稳定，总计 405 亿欧元。 夏天过后，情况变得更糟：对每个人来说，但对 Psa 来说更糟。 集团领导层出不穷的盈警，竟然从总裁口中承认 菲利普瓦兰 下半年“重大损失”。 目前还没有确定的数据，但可能是 2011 年全球账户出现亏损。 PSA 方面的棘手问题是欧洲：标致-雪铁龙前 8 个月的销量下降了 1,2%，而该行业的销量普遍下降了 XNUMX%。
该股的表现反映了投资者的不信任。 的标题 巴黎证券交易所 它在 2011 年收盘时下跌了 56,4%，市值减少了一半以上。 只是为了了解这场惨败，只要记住同期雷诺（直到几个月前才被认为比其竞争对手更糟糕）损失了 38,3%，而汽车行业去年损失了 23% . “这两家法国制造商，尤其是 PSA，过于暴露于像欧洲这样的成熟市场——最近几天巴黎 Kepler Capital Markets 的行业分析师 Xavier Caroen 强调说。 虽然他们的主要竞争对手，尤其是德国人更容易接触到新兴市场，例如中国、俄罗斯和拉丁美洲，但也接触到可能在 2012 年增长的美国”。
Psa的弱点。 的份额 欧洲销售 PSA 占其全球总量的 59%：太高了。 直到 2010 年，Psa 积极感受到法国和旧大陆主要国家提供的报废援助。 不仅如此：该集团推出了新的成功车型（尤其是雪铁龙 DS 系列），实现了 PSA 领导人所说的“la montée en gamme”，他们在传统上更强大的生产领域尝试接近德国标准，改进在消费者中的形象。 然而，最近几个月，Psa 似乎正在失去优势（B 段的 207 需要尽快更新）。 然后是另一个大问题，法国的就业成本太高，这仍然是生产基地的基础（实际上太多了）。 整个 2011 年，公司与工会之间发生了推拉，后者希望减少在法国的员工人数，而工会则表示反对。 和 萨科齐 和中间的政府，在这个选举前时期（第一轮总统选举定于 2009 月举行）不愿支持缩编。 尤其是自从 6 年 Psa 从国家获得了 2012 亿欧元的贷款，并承诺在中短期内不会搬迁。 然而，去年 4.300 月，瓦林不得不承认，是的，PSA 将在欧洲减产，尤其是在法国减产（XNUMX 年整个旧大陆减少 XNUMX 个工作岗位，其中 XNUMX 个在法国）。 与此同时，PSA 已决定将在巴西的投资计划增加一倍，该集团在巴西的投资落后于菲亚特和大众。
与菲亚特的关系。 马尔乔内 谈到与 Psa 可能结婚的“纯粹猜测”。 但可以肯定的是，在巴西之外，Psa 不会缺乏与菲亚特-克莱斯勒等已经很强大的国际合作伙伴联手的优势。 除其他外，菲亚特和 PSA 已经在各种车型上进行了一段时间的合作，特别是在小型多用途车的生产方面，该联盟已延长至 2019 年。另一方面，小型货车的合作将在 2017 年中断。 30 年，但仅仅是因为都灵现在可以使用克莱斯勒生产平台。 菲亚特和 Psa 之间也存在个人（比方说）亲和力。 法国集团XNUMX%的股权仍掌握在标致家族手中。 谁最近在管理层重获新生，设法让自己的一名手下担任集团品牌经理一职， 弗雷德里克·圣若尔. 改组发生在最近这场深度危机之中。 标致王朝众所周知，与阿涅利斯家族的关系一直很好。
