这是一个假设，但它正在麻省理工学院的走廊中取得进展，交通部由 pentastellato Danilo Toninelli 领导：我们正朝着 A24 和 A25（罗马-拉奎拉-泰拉莫和托拉诺-佩斯卡拉）。 然而， 各种新闻来源报道称，通行费的封锁也将影响 Autostrade per l'Italia-Aspi （参与热那亚大桥倒塌）e 公园路 （A24-A25）。 据传闻，运营商要求的涨价幅度在管理瓦莱达奥斯塔高速公路的 Aspi 公司 Rav 6,3%、A5,6 和 A24 25%、那不勒斯环路 1,8% 和 1,1% 之间波动对于同样由 Aspi 拥有的第勒尼安高速公路，该高速公路本应要求对其主网络 2019 年的通行费进行 0,8% 的调整。
对于一些让步（目前还不知道是哪些），应该进行最低限度的调整，并且管理人员在任何情况下都保证从现在开始关税、价格和投资之间的关系。
暂停的请求来自 Strada dei Parchi (SdP)。 该公司呼吁托尼内利“阻止 Anas 将与 A24-A25 的用户转嫁额外的 73 万欧元的费用，这些费用与两期特许权费的利息有关，必须暂停以允许对冲关税并避免从 1 月 XNUMX 日起增加”。 这就是我们在 Sdp 发给麻省理工学院的信中读到的内容。
实际上，该公司已要求推迟十年，即 2028 年，在未来两年内向国家支付相当于 112 亿欧元的特许权分期付款，从而弥补错过的增长。 Toto 集团表示，该部本可以批准，但一切又一次停滞不前，因为 Anas 要求年利率为 6%，而不是法定利率（0,8 年为 2019%）。
在发给该部的信中，首席执行官 Cesare Ramadori 向托尼内利部长解释说，在过去几天里，“在你的果断干预下，我们与 ANAS SpA 达成协议，将 2028 年和 2018 年分期付款的付款推迟到 2019 年我们欠特许权，以便能够使用我们公司已经预留和限制的这些资源，以便 未来3个月“消毒”，如2018年24月至25月季度，政府于2017年底批准的AXNUMX和AXNUMX的通行费增加 以及 2019 年生效的公约所设想的”。
“根据我们知道您的 Dicastery 已向 ANAS SpA 提供本协议的迹象——高速公路公司仍然在 Ansa 报告的文本中写道——但同样增加了适用于延期分期付款价值的索赔，等于112.000.000 .XNUMX 欧元， 年利率为 6% 而不是法定利率， 正如麻省理工学院所指出的那样。 这一过高的索赔将使社区额外花费 73.000.000 欧元，这与 2017 年发生的情况形成鲜明对比，当时根据法律 (L 97/2017) 议会授权我们推迟支付另外 2 期相同价值（112.000.000. 228 欧元）的 ANAS 分期付款) 资助一部分所谓的“反结垢”紧急干预措施，只承认基于法定利率的利息应用。 我们认为所有这些都是不可接受的，并且是值得称赞的推测性计算的结果。 这还考虑到贵部和我们公司正在实施的努力，在等待根据第 2012/XNUMX 号法律的要求批准新的 PEF 之前，不要卸载我们管理的高速公路的用户和相关地区的经济，负担和进一步增加关税”。
“为了表明我们完全愿意履行与您的参谋长在这个意义上达成的承诺，今天我们通过挂号信向 ANAS 和您的部门发送了我们已经签署的这些协议的文本，我们承诺不会增加任何费用与目前适用的费率相比，到明年 24 月 25 日为止 A31 和 A2019 的通行费。 因此，我们要求您在我们与 1 年关税生效前的几个小时内进行干预，以解决这个问题，同时考虑到麻省理工学院对 ANAS SpA 发挥的监督作用”，Ramadori 总结道。 时间不多了，因为新的通行费将于 XNUMX 月 XNUMX 日星期二生效。
