它不仅是一个路口，还可能成为一个解不开的结：它是 博洛尼亚环路, 谁跑 平行于 A14 的一部分. 在这条 13 多公里长的道路上，靠近一个以该国最重要的公路和铁路十字路口着称的城市，Petronian 首都正在发挥它的作用，因为在与 Autostrade per l Italy 进行了数十年的比较之后，与机构和公民一起，应在 2023 年初开始在环城公路的每个行驶方向加宽一条或两条车道的建筑工地，而类似的增加将影响高速公路，估计持续时间至少为三年放缓、不便和“工作中的男人”。 与此同时，在历史中心，电车的第一条红线将开始施工。 所有这一切将使博洛尼亚大约下雨 四十亿美元的投资，但对于地方和国家的流动性来说，这可能是一场完美的风暴。
是什么都不做的选择吗？ 有效地 事情已经缓慢了一段时间 在博洛尼亚的时间。 在基础设施方面，这座城市自 60 年代以来一直处于崩溃状态，自 12 年 1967 月 20 日起，从 Casalecchio di Reno 到 San Lazzaro di Savena 并触及其他关键点，如机场、工业区和公平，开始运作。 这是一个创新的作品，橙色的灯光即使在有雾的情况下也能在夜间照亮道路。 有批评者，但不太相信，因为当时博洛尼亚是班上最好的。 之后做事就更难了，也许是因为对得起自己的形象总是一件很难的事。 拓宽环城公路、共面公路或高速公路，如果你愿意的话，有点象征着这种磨难，经过 XNUMX 年，甚至 XNUMX 年的讨论才得出这个项目，而这个项目现在已经没有能力了，而且，几个月后，将由事实来评估。
承诺是 扩建工程 它们将由干线建造，而不是同时跨越所有 13 公里。 为了尽量减少交通中断，无论是在高速公路上还是在环形路上，每个方向至少应有两条车道始终保持畅通。
支持和反对
“我们认为这将是一场灾难，”他评论道 安德里亚·格努迪，Petronian 工程师协会主席。 “过度侵入性的工作量将阻塞博洛尼亚及其他地区的交通多年，这种潜在的损害将影响到每个人。 这些选择是在没有咨询本可以做出根本贡献的专业命令的情况下做出的”。
“我不想加入批评者的行列，我要说的是让我们这样做，否则我们将永远停滞不前”，前左翼政治对手吉安·卢卡·加莱蒂 (Gian Luca Galletti) 表示在瓜扎洛卡军政府时期。
即使是著名的作家集体 吴明 多年前，他对该项目进行了一次有趣的调查，回顾了博洛尼亚为使道路畅通所做的各种尝试。 首先是“Civis，一种光学引导的无轨电车，购买后从未使用过，最后因为不安全而被拒绝”。 然后是高速车站，Dario Argento 可以在那里拍摄他的一部电影，吴明说，“Rfi 本身认为巨大的地下宇宙飞船是一个重要的例子，因为面对巨大的必要空间，乘客的出席很低”。 最后，有了 People Mover，这是一种机场班车，它使用了过于创新的技术，经常在雨雪中停下来。
环路上，三个假设几乎走到了起跑线，但在政治、公民和市政否决之间，只有一个成功。 让我们简要回顾一下 Passante Nord，这是一条更北的新路线，它首先与有关市政当局的敌意发生冲突； Passante Sud，几乎完全在山里，每公里的成本要乘以七，但它会更短，并且会把半环变成一个完整的环； 最后是 Passante di mezzo，它“几乎”被选中了，它是该地点的延伸，在工程期间存在交通堵塞的所有问题，但今天已经变成“绿色”，甚至是生态的象征过渡。
该项目包括 拓宽路线共13,2公里, 从绿色支路的 3 号交界处到 San Lazzaro 屏障，并在环路和高速公路（双向）上增加一条车道，每侧延伸 6,5 米。 唯一的例外：6 号交叉口（Castel Maggiore）和 8 号交叉口（BolognaFiere）之间的中央路段，环路将增加两条车道，从而达到四车道加紧急车道和每侧加宽 10 米。 简而言之，我们将从目前的 12 条车道增加到总共 16/18 条车道。
全新一代帕桑特
所以我们在这里新一代路人甲”，该版本为 Autostrade per l'Italia 赢得了 Envision 颁发的最高“白金”环境可持续性奖。 我们记得环路实际上属于 Aspi，它的完整名称是“高速公路交叉路口 1（RA 1，根据 Anas 编号），与 A14 共面，归类为高速公路。
“事实上，在欧洲，Passante 是高速公路领域第一个获得认证的基础设施项目 - Aspi 首席执行官 Roberto Tomasi 在 Strade e autostrade 网站上说 - 这是一个真正的城市复兴计划，将看到，除其他外，种植了大约 35.000 棵树，并修建了自行车道”。 公民网络和 Aria Pesa 等地方委员会正在反对这种干预措施是绿色和纯粹的想法，根据这种想法，树木和自行车是不够的，并为道路交通的增加蒙上一层遮羞布。
吴明接着将其中的11片叶子一一检查，全部抛到九霄云外，包括安装50兆瓦的光伏板，但在这个人们急于寻找能源替代品的时代，这也有它的道理。
据市长介绍 马泰奥·莱波雷 代替 环境改善将是实质性的：“我们即将启动的所有工程——他在接受 Il Sole 24 Ore 采访时说——都以减少排放为目标：仅 Passante 每年就可以减少 1.500 吨二氧化碳排放，还有电车网络和新的大都市服务铁路我们将扭转私家车和公共交通的使用比例”。
Galletti，对Passante是肯定的，对地铁感到遗憾
“我们必须继续 - 作为部长的加莱蒂说，他对环境影响发表了积极的意见 - 因为否则我们将继续在讨论和交叉否决之间陷入瘫痪”。 阻止前市长乔治·瓜扎洛卡 (Giorgio Guazzaloca) 在该市建造地铁的正是这些人，他们是战后以来唯一一位成功从左翼手中夺取博洛尼亚的人。 当时 Galletti 是负责预算的市议员，他清楚地记得那个项目，因为它像火车一样运行。 事实上，它已经由国家资助，当时由 Vasco Errani 领导的向该地区宪法法院的上诉永远阻止了它。 “在这里 - 加莱蒂说 - 正是因为我坚信失去地铁我们已经失去了一个很好的机会，我不想加入批评者的名单，那些说我们什么都不做的人，因为我们从来没有做过像这样的东西。 这个项目已经老了吗？ 不，我不这么认为，但我认为博洛尼亚需要它，任何在高峰时段沿着环城公路旅行的人都知道这一点”。
投资与作品
因此，让博洛尼亚变得伟大的雄心从未失去，每个人，无论是博洛尼亚人还是非博洛尼亚人，都将能够在未来几年亲眼看到这个目标与它的实际能力相称的程度。 同时 未来 5 年内到达城市的投资 对于节目中的作品来说，它们真的很重要。 这 太阳24小时 谈到 四十亿欧元， 关于。 细分如下：8亿以上用于绕城绕城半环路-高速公路拓宽13米乘1,5公里之间（770亿），其余用于配套和内收工程； 509 亿用于由 Pnrr 共同出资的 450 条有轨电车线路（议程上的第一个，从 Borgo Panigale 到 Pilastro 的 Rossa，仅价值 15 亿并且已经临时授予）； 400 亿用于升级大都会铁路服务，将郊区的旅行频率提高到 14 分钟，与目前的时间相比； XNUMX 亿用于更新 Tel 无轨电车并将整个城市公交车队转换为电动或氢能； 将近 XNUMX 万用于自行车道（Biciplan 计划），此外还确保桥梁和运河的安全。
