在一些国家和一些城市，Covid 并不是不考虑未来的借口。 紧急情况迫使我们应对今天，但展望明天也同样重要。 不否认在竞选期间做出的环境承诺。 谁知道巴黎人会怎么想，在接下来的几天里，他们将被要求通过严格的在线咨询来表达自己的意见，而不是关于使用口罩或因失业而获得的经济援助或关闭业务，但如何处理今天被汽车占用的路段，但明天不再。 这是大的 绿色项目，在某些方面是革命性的，由社会主义市长安妮·伊达尔戈 (Anne Hidalgo) 设计, just re-elected with such a broad consensus that many would see it well at the Elysée, when the mandate of the highly contested Emmanuel Macron ends.
但她已经拒绝了这个提议，她仍然认为自己是巴黎市长。 真是个市长。 In the face of Covid, Hidalgo (who was re-elected also thanks to the alliance with the Greens) is sticking to his green project which aims to make the French capital the "city of the quarter of an hour", a model for the发展移动网络甜蜜和加强当地公共服务，这已经是半个欧洲的趋势（在米兰也正在谈论）。 生态革命还包括更多的绿化、更多的自行车和踏板车（目标是达到 50 公里的自行车道）和 驾驶者肯定不会喜欢的一系列措施：整个城市的限速为每小时 30 公里（当然主要道路除外），地面上停放的汽车减少了 70.000 辆，消除了 Ville Lumiere 街道和广场上现有停车位的一半。
这个想法是一个缓慢的城市，其效果 - 也是视觉 - 不那么“垃圾场”：这将释放大约 700.000 平方米的街道空间，用于更可持续的用途。 有什么用，市民自己决定。 正如市议员大卫·贝利亚德 (David Belliard) 回忆的那样，这些市民现在只有 30% 的人拥有汽车（2007 年为 41%）：十分之三的居民，“3% 的人只在周末使用汽车”。 要投票，只需访问巴黎市议会网站 (这是链接）：这是一个关于如何“再投资”释放并返回城市的空间的自由表达意见的问题，也许是增加自行车道、步行区、树木或花园、公共汽车站、汽车共享停车场或为什么不要为酒吧和餐馆的经理提供更多空间，以尊重桌子之间的距离。
咨询结果将于 2021 年公布，但与此同时，市政府网站提供了一些有用的数据，以供参考：停放整周的汽车占用 250 公里道路的空间，相当于两地之间的距离巴黎和里尔； 全市为残疾人预留停车位4.400个，比法律规定多出50%； 在整个巴黎公路网（1.700 公里）中，只有 38% 是树木。 后一种数据当然可以改进，即使调查问卷不排除从实际角度来看不太环保但同样重要的用途，例如 增加快速休息区，以方便送货上门的工作，这也是Covid时代爆发的一项活动。 在许多假设中，不乏诸如“社会冰箱”之类的团结倡议，或诸如“boites-à-livres”之类的文化倡议，即免费交换书籍的迷你图书馆。 而且，最重要的是， 电动汽车充电站的增加，今天在巴黎是 2.162。
还有那些仍然有车并且仍然愿意使用它并舒适地停车的人吗？ 伊达尔戈也想到了这一点，他回忆说，巴黎有 621.600 个地下停车位（几乎是地面的五倍），其中大部分都没有得到充分利用。 可能是由于成本，但现在市政当局的目标是控制价格，与管理人员建立所有人都可以使用的关税：“毕竟，这对他们来说也很方便 - 他们让市政厅知道 - 我们的政策将有助于到 增加私人停车场的使用率“。 归根结底，这是一个结束异常现象的问题：在巴黎，50% 的公共土地用于汽车，现在占流量的 13%。 现在购物甚至不需要汽车：79% 步行，4% 使用公共交通工具，3% 骑踏板车或自行车，14% 开车。 绝对来自另一个世纪的车辆。
