“OceanGate 在建造潜艇时只做了最低限度的工作，因为这家私营公司很吝啬，没有获得认证，因为他们知道自己不会通过。” 詹姆斯·卡梅隆 《泰坦尼克号》奥斯卡获奖导演和一位潜水爱好者是这样解释《海洋之门》悲剧的。 吹嘘与 NASA 合作的公司（被航天局否认）背后有 事件 不清楚 管理、车辆设计、探索测试、与员工的关系。
在美国，这一点众所周知，但没有人阻止预订走向深渊。 自首次亮相以来，最清楚的一直是参观客轮残骸的费用：每人 250 万美元。 这是极少数人能接触到的人物，面临着极大的风险。 深入 3800 米深处，近距离观看废弃沉船的乐趣，无疑会带来强烈的肾上腺素激增。 “ 精确的。 但这是一场本来可以避免的悲剧”他解释道 阿莱西奥·罗韦雷，威尼斯 Cà Foscari 大学自然地理学和地貌学教授。 奥克在威尼斯之前曾在哥伦比亚大学工作，并且是以下组织的成员 马鲁姆 不莱梅的研究所是一家世界卓越的研究所，在最深的海洋中制造仪器并进行研究。
教授，为什么海洋之门灾难可以避免？ 难道说这次任务也有科学目的吗？
“通过将机器人 ROV 带到该潜艇上可以避免这种情况。 这当然和把泰坦尼克号现场卖给游客不同。 我去寻找科学原因，但发现很少，几乎没有。 也许是为了测试泰坦尼克号格栅的腐蚀程度。 但从科学的角度来看，这一验证并没有告诉我们任何信息。
为什么人们花这么多钱去这些潜水？
“我认为我们需要更多地考虑我们所接受的风险。 潜艇上有人签署了一份免责声明，其中他们也接受死亡的风险。 然而，也有一些人不得不出海去救助有困难的人，从而将自己置于危险之中。 让我们想想如果潜艇被发现了。 为了恢复它，运营商面临的风险将是巨大的»。
探索海洋是昂贵的。 技术和仪器不断发展，研究机构需要许多 finanziamenti。 另一件事是想要深入或乘坐太空之旅的愿望。 从超级亿万富翁旅游新领域的角度来看，是的 伊隆面具 对于太空飞行来说， 斯托克顿拉什 在事故中丧生的 OceanGate 首席执行官，能够满足那些寻求“逃离日常生活的机会”并且环境可持续的人们的愿望。 除了太空巴士造成污染这一事实之外。
但探索海洋有多大用处呢？
“从科学的角度来看，这非常重要，”罗维尔继续说道。 进行研究有很多理由。 由于存在必要的差异，我们对海洋的了解远少于其他行星。 对于海洋的某些部分，我们实际上仍然一无所知。 水域中穿过的各层沉积物和海洋生物都保存着过去气候的记录。 多亏了他们，我们今天才能了解地球上古老的气候»。
尽管每年都会庆祝海洋日，但这一环境价值并不为人所知。
“例如，海底对于调节全球气候非常重要。 如您所知，这是一个与海洋相关的非常热门的主题。 在深处有我们还不知道的物种，它们的存在一直延伸到人类食物链»。
这些研究进展到什么程度了？
«工作室在 60 年代至 70 年代与指挥官一起创作了一部伟大的史诗 雅克·艾夫斯·库斯托 或者归功于 18 米长的意大利深潜器 Trieste，由 奥古斯特·皮卡德。 1960年的里雅斯特号首次降落在太平洋的马里亚纳海沟。 人类有史以来到达的最深点约为11米，用于探索和科学观测。 这种趋势在詹姆斯·卡梅隆导演的《深海挑战者》中一直延续到了近代。 2012年，他也潜入了马里亚纳海沟。 但这是一项科学任务，潜艇的设计者也参与其中。”
美国海洋之门爆炸后，争论开始了： 勘探收入 旅游业也在某种程度上为深渊研究提供了资金。 逆光我们可以看到旅行保险的利息 儒勒·凡尔纳。 非营利组织泰坦尼克号国际协会已与“探访”沉船保持距离。 他写道，我们认真考虑以安全的名义结束它们。 正如卡梅伦所说，该公司要么因为不负责任，要么因为节省开支而受到打击。 调查会告诉我们答案，但如果一个经济体要围绕这些业务发展，最好停下来思考一下。 在超级技术应用于航海的时代，意大利也有关于如何不沉没的讨论——可以说是恰当的——为了不投资海员防护技术。 正如我们所见，披着历史好奇心外衣的突发奇想是邪恶的。
罗维尔教授，这些车辆的安全怎么可能如此被忽视呢？
“要小心，从第一艘潜艇时代起我们就知道将人员送往海底是极其危险的。 无论是为了学业还是其他原因。 你进入一个非常困难的环境，那里有巨大的压力。 研究人员很清楚这一点。 如果出现技术故障，在水面上的船上可以快速解决，但在海底就无法那么容易解决，因此风险就会增加»。
学习不会停止，愉快的旅行是另一回事。 避免目睹其他事故的解决方案是什么？
“一段时间以来，我们开始研究驱逐人员的方法，并取得了相同的结果。 意味着可以从水面的控制室控制在海底进行。 它们是与船舶相连的电缆的船只，该电缆可能长达数公里。 或者我们预先设定AUV型机器人派往海底收集数据。 通过这种方式，人们几乎不存在风险，并且获得了良好的结果»。 但这就是科学。 昂贵的肾上腺素激增决不属于那些被臭名昭著的不择手段的冒险家所困扰的科学家。
