汽车陷入危机。 这辆车令人不快，首先是问题的根源。 因此，菲亚特依靠 New Panda（新熊猫，在当地俚语中，不仅对外国狂热者有恶作剧的眼光，更重要的是对海外市场）的同情，重新发起进攻。
来自都灵小组的小女孩的介绍是最近几天在 Pomigliano d'Arco 举办的活动，这次活动回来发表积极讲话，是信息的集中：一些直接的，一些横向的，但显然有效。 “这是他们喜欢的意大利”，Sergio Marchionne 在介绍这件作品时说，这不仅仅是简单的重新设计。 与此同时，我们谈论的是一款创造了意大利机动性历史的汽车，在我们的市场上创造了 31 年的销售记录，各种版本和创新纷至沓来。 新但仍然小，即使长度增加了十多厘米（现在的尺寸为 3 米）并采用了更现代的空间和负载选择，65 Panda 也可以正确地贴上城市 SUV 的标签。 即使是体型较大的乘客，也能提供出色的居住性。 滑动座椅可最大程度地模块化装载：行李箱的容量可达 2000 升（不错）。 两台主发动机（260 汽油机；1200 柴油机 Multijet）带来出色的性能和油耗，最重要的是 1300 欧元的诱人起价，确保新熊猫立即获得良好开端。 一种有趣的汽油-甲烷双燃料将会出现，保证排放量接近于零。 更不用说优秀的博世品牌服务电子设备，几乎总是作为一种选择，能够保证更高级别汽车典型的主动和被动安全质量。
但与熊猫有关的信息更进一步。 展示它也意味着展示 New Pomigliano。 昨天一家工厂的玻璃和微笑版本几乎是鬼魂，它有 4500 名冗余工人，产量几乎为零，并被国外菲亚特工厂的工业超级功能的幽灵追逐：波兰的 Tichy 工厂诞生了 500 或塞尔维亚的装配线将生产出新的零，该集团的未来非常小。 “那些怀疑创新能否在南方进行的人应该来看看 Pomigliano”，马尔基翁内在向世界媒体发表演讲的讲台上嘶嘶地说。 事实上，坎帕尼亚创新工厂包含了很多。 投资超过800亿欧元、610台多功能机器人和一条全新的流水线，从平板开始，新产线仅需1050小时就能打造出一辆新熊猫。 有一个项目，考虑到 Pomigliano 令人沮丧的生产标准，即使是最近的过去，也让你脸色苍白：每天生产 2012 辆汽车已经是 XNUMX 年底工厂应该满负荷运转的目标。 “达到那个点 - 马尔乔内向我们保证 - 所有或几乎所有工厂裁员都可以恢复工作”。
这些都是重要的数字。 与那些面向市场的车型一样，熊猫的菲亚特预计在未来几年内将生产超过 6 万辆，从而开启一种新的市场现象。 但数量还不够。 必须承认，马尔乔内的想法是菲亚特剥夺了旧的工会权利并交给老板，他对未来菲亚特的计划（但我们不要忘记，实际上这是菲亚特的问题-克莱斯勒）认真对待国外、美国和分散在欧洲各地的工厂，在那里生产成本更低，对公司的惩罚更少，但对工人阶级来说肯定更不安全。 但它也在意大利经历了一场赌注，坦率地说，并没有多少人相信。 “Pomigliano 将打破陈词滥调 - 新工厂诞生的 Marchionne 人 Stefano Ketter 解释说：人们不在南方工作。 这里的一切都必须从头开始重建：我们做到了。 现在我们是其他人的榜样”。 当不确定是否相信他以及在多大程度上相信他时，参观工厂的某些设施，从健身房到用于为工人提供新培训课程的部门，这些工人将在没有裁员后发现自己重返工作岗位，有一定的影响.
最后一个问题：New Panda 是否足以重振菲亚特品牌在意大利和世界的命运？ 马尔乔内认为完全亏损的 2011 年即将结束，几乎总是高于市场平均水平。 如果开支削减（有时甚至是严厉的）没有得到干预，菲亚特早就倒闭了。 疑问依然存在：很难想象一家价值 10 多欧元的中小型公司可能取得成功，即使是轰动一时的成功，所带来的微薄财务收益能够创造市场奇迹。 但是第一步。 它具有新熊猫的圆形现代造型。 他有他的笑容。
