“没有技术人员的国家如何管理高速公路？“：宪法法院名誉法官萨比诺·卡塞斯在接受 Il Sole 24 Ore 采访时问道，面对五星级公司首先支持的 Autostrade 国有化假设，一点也不温柔。
“我们不要忘记 - 卡塞斯补充道 - 萨勒诺-雷焦卡拉布里亚铁路线过去和现在是在什么条件下由国家直接管理的”。
在热那亚的莫兰迪大桥不幸倒塌后，调查人员的调查继续查明造成 43 人丧生的悲剧是如何发生的、为什么发生的以及谁应该为这场悲剧负责。 Guardia di Finanza 获得了显示拉杆断裂的新视频，但热那亚首席检察官 Francesco Cozzi 宣布目前没有嫌疑人。
与此同时，政府一意孤行，在 Corriere della Sera 上，总理朱塞佩·孔戴要求 Autostrade 支付至少其所提供金额的四倍（十亿欧元）。 无论如何，在已经分配的特别部长会议之后 新资源 管理道路和运输应急，行政部门正在考虑未来。 人们谈论对基础设施和安全进行大规模投资，但最重要的是 国有化. 然而，后一种假设似乎并没有看到政府的两个“首脑”达成一致。
基础设施部长 达尼洛·托尼内利 他似乎并没有改变他的提议，据他说，该提议将“通过通行费将收入和利润带回国家，用于加强服务质量和道路安全”。 他的部门已经向 Autostrade per l'Italia（其董事会今天开会）发送了最近几天宣布的反对信，“给”该公司 15 天的时间来提供与桥梁倒塌相关的反驳论据.
联盟副总理显然也同意 萨尔维尼：“国有化？ 查看财务报表，我的回答是肯定的：我既不赞成也不反对 Autostrade 或贝纳通。 我不反对私人，但在这种情况下，私营部门制造了一场灾难。 我们将要做什么，不是出于报复的欲望，而是为了正义”。
另一方面，理事会主席的副部长正在阻止国有化假设， Giancarlo Giorgetti 谁说他“不相信”这个想法，而这个假设对于 Forza Italia 来说似乎是不可能的。
在接受采访时 太阳24小时 他是教授 萨比诺·卡塞斯, 宪法法院名誉法官邀请冷静和反思一个可能从根本上改变意大利高速公路网络面貌的选择。 并没有变得更好。
立宪主义者回忆说，老阿纳斯建造并测试了热那亚-萨沃纳线。 管理层随后移交给了 Autostrade。 国有化意味着将一切交还给新阿纳斯。 “在那种情况下 - 教授在接受 Confindustria 商业日报采访时解释道 - 高速公路会回到建造者手中的悖论”。
Cassese 然后将重点放在另外两个重要主题上：公共和私营部门取得的成果以及前者不幸不再拥有的资源。 “我们不要忘记，Autostrada del Sole 的建设，由 Autostrade 公司进行，被认为是意大利企业家精神的巨大成功之一，尤其是 Cova； 755 公里的高速公路在不到 XNUMX 年的时间内建成，地处地形复杂的地区”，法官解释道。 国家呢？ “但是，让我们不要忘记， Salerno-Reggio Calabria 在什么条件下过去和现在由国家直接管理。
但萨勒诺-雷焦远非令人鼓舞的例子并不是我们应该反思的唯一事情，根据卡塞斯的说法：“公共工程部——现在是基础设施和运输部——首先看到了技术人员的逃亡（历史学家吉多Melis 记录了这种现象），然后在 1970 年对地区制度进行了最后一击，当时土木工程师解散了，这些土木工程师过去做得很好”。
“没有技术人员的国家如何管理高速公路？” – 卡塞斯问道 – 因此，首先要进行 XNUMX 年的治疗，以恢复国家的能力，奖励被“战利品制度”滥用的员工，以激励最好的人。
与此同时
