La 极地苔原 到了 皮翁比诺，位于北船坞的码头。 讨论多的 再气化船 在 19 月 20 日星期日至 XNUMX 日星期一之间的夜间进入托斯卡纳港口，选择托管未来三年的基础设施。 这是大约一年前根据德拉吉政府的授权，Snam 集团（管理大型天然气运输和供应基础设施的公司）购买的两艘船中的第一艘，以确保新甲烷流的到来有用以确保即将到来的冬天。 但是 Piombino 再气化船是做什么用的以及如何使用 作品?
Piombino 再气化站——许多工厂的中心 线程 最近几个月，当地居民以及 BW 新加坡 di 拉文纳 （在艾米利亚-罗马涅）将使意大利摆脱对陆上管道甲烷进口的很大一部分依赖。 管理人员将能够转向其他大陆（非洲、美洲、亚洲和大洋洲）的市场，从而解决地缘政治动荡，这种动荡只能影响陆路运输，正如我们最近几个月所看到的那样。 与拉文纳的另一个 Fsru 一起，它将贡献全国能源需求的 13%。
Golar Tundra 长约 292 米，宽约 43 米，高约 55 米（从龙骨到最高点的最大高度）。 根据Snam数据，该船配备了四个储油罐 液化天然气 (LNG) 位于船体中部，前方是再气化装置，船员舱、集中控制室和服务机械位于船尾。 该船建于 2015 年，拥有约 170 立方米的液化天然气储存能力和每年 5 亿立方米的连续再气化能力（占全国需求的 6,5%）。
Piombino 再气化船如何工作？
Golar Tundra 既可以作为 LNG 运输船也可以作为 LNG 油轮运行 弗鲁. Fsru，“浮式储存和再气化装置”（或称浮式储存和再气化装置），储存油轮供应的液化天然气，并将其再气化以供后续在陆地上使用。
Piombino 再气化终端将定期从 液化天然气运输船. 一旦靠近 FSRU，载有 LNG（温度为 -160°C）的 LNG 罐车将其转移到终端的储罐中。 此过程通过安装在 Fsru 上的卸载臂进行。 它们延伸并连接到液化天然气运输船的法兰，在此处液化天然气被倾析到储罐中并储存。 随后它被重新气化。 这 再气化过程 它是通过将液化天然气引入热交换器中获得的，热交换器中流动着较热的液体，通常是海水，其自然温度足以使气体恢复到气态。 然后，从再气化过程中获得的环境温度甲烷被压缩并送入从 Fsru 开始并到达国家运输网络的天然气管道。
为什么是皮翁比诺？
选择 Piombino 并非偶然。 根据各种见解，由于技术原因，托斯卡纳地区是唯一能够确保码头在与当前能源危机相适应的时期内投入运营的地区。 再气化终端将在皮翁比诺港保留 3 年，然后如 马西莫·德尔奇 （Snam 首席工业资产官）已经验证了亚得里亚海一处地点的可行性，并即将验证托斯卡纳以外的亚得里亚海和上第勒尼安海另一处地点的可行性。
Piombino 再气化船何时投入运营？
根据 Snam Venier 首席执行官最近几天也重申的内容，第一批天然气应该到达 五月中旬. 到XNUMX月上半月，再气化船将与国家天然气管网连接，而首批负荷预计在XNUMX月底至XNUMX月中旬到达。
为什么很多人反对？
几个月来有很多 事件 公众反对戈拉尔苔原。 但是他们怎么有 观测到的 拉齐奥行政法院的法官“导致通过附加条款的过程没有提供程序发展中明显异常的证据”。 Snam也多次重申 安全 对于社区来说，因为船上不会进行任何化学过程，而只会通过蒸发对液化天然气的相变起作用。 Golar Tundra 拥有符合主要适用法规的合规认证，并配备了所有必要的消防和安全系统。 根据现行立法的规定，所有风险分析均已提交给安全主管部门。 终端在任何情况下都配备过程控制和安全块系统，除其他外，能够保证检测任何天然气泄漏、检测任何火灾以及激活维持终端安全状态的基本参数.
Snam支持的投资
Venier 领导的公司去年 350 月以 330 亿美元（约合 100 亿欧元）的价格从 Golar Lng Limited 手中购买了 Golar Tundra 再气化船。 整个项目的投资价值450亿欧元。 总体而言，Snam的支出约为XNUMX亿。
意大利有多少个再气化终端？
Piombino 和 Ravenna 再气化终端将加入其他三个已经在意大利活跃的终端。 最大的是 亚得里亚海液化天然气接收站 （海上工厂）：位于罗维戈省维罗港外海的人工岛，年产天然气8亿立方米。
