正如安卓发布的那样，去年夏天似乎一方面提振了消费者信心，另一方面提振了汽车行业。 在英国，这从 创纪录的新车购买数量和生产设施投资额 来自捷豹、路虎和宾利等豪华品牌，以及日产和丰田。 正如销售动态并不令人惊讶 在中国这个世界上人口最多的国家，汽车销量正在快速增长，相对于汽车密度低，增长潜力非常大，每100人拥有汽车不到1.000辆。 汽车行业也是 的一个重要元素西班牙经济，特别是关于对欧盟市场的出口. 尤其是德国和捷克制造商今年的利润最高。 然而， le 乌克兰危机的后果 已经影响德国对俄罗斯的销售，如果批准进一步制裁，可能威胁捷克工业出口. 在其他地方，趋势则不那么乐观。 法国的汽车销量略有回升，但这并不能掩盖供应商面临的问题，而意大利的销量仍然低迷，这表明私人消费的总体趋势。 海外， 巴西及其蓬勃发展的汽车业已成为经济衰退边缘的牺牲品.
捷克汽车行业受益于全球和国内销售的复苏. 经济全面复苏，继 2,5 年收缩 2014% 之后，预计 2,8 年全国 GDP 将增长 2015%，0,9 年将增长 2013%。这反映在新车登记上，新车登记在 10 年 2014 月至 20 月期间增长超过 46%：2013 月与去年同期相比仅增长XNUMX%。 产量本身也在增长，比 XNUMX 年 XNUMX 月增长了 XNUMX%，而订单则以两位数的速度增长。 由于消费者的需求，捷克汽车公司的利润率也有所提高。 然而， 这种对生产水平不断增长的需求需要更多的营运资金，导致生产商严重依赖银行贷款。 在目前的情况下，银行目前愿意向该行业提供信贷：捷克汽车行业的付款平均需要 30 至 45 天。 随着过去两个月破产通知的数量下降，预计 2015 年也将相对稳定。虽然捷克汽车行业尚未感受到乌克兰危机的影响， 由于高度依赖出口，任何局势升级或进一步制裁（例如对俄罗斯进口汽车）都可能产生严重影响.
根据德国人 VDA, 3.4 年德国乘用车产量增长 2013%，其中国内产量增长 1%，出口增长 4,9%. 4-3月期间，产销均增长XNUMX%，新车注册量增长XNUMX%。 生产外包份额继续增加，从57年的2011%增加到61年的2013%，到68年应该达到2018%. 对于许多德国制造商来说，中国已经是一个非常重要的市场: 目前贡献于 大众汽车全球销量的 35%（宝马 25%，戴姆勒 22%）。 Tuttavia， 中国市场准入壁垒正在上升 鉴于其他金砖四国和欧元区汽车市场的温和增长， 如果中国经济增长恶化，看不到真正的替代方案. 此外，近期中国政府对涉嫌操纵外国产品价格的决定将增加销售价格的压力。 乌克兰危机后俄罗斯的销量下降已经对德国供应商产生了负面影响，虽然 卢布延续贬值寓言. 由于地缘政治局势不确定， 德国汽车工业的几家供应商目前正在审查他们在俄罗斯的投资计划，2014 年大众将产量从 30.000 辆削减至 120.000 辆。 尽管如此， 利润处于良好水平，并且， 一般来说， 偿付能力和流动性强劲. 然而，由于材料和劳动力价格以及汇率风险的上涨，近年来利润率有所下降。 同时， 供应商不得不在海外投资特定的工程和制造部门，以接近目标市场. 供应商的细分也有越来越集中的过程。 该行业的整体债务仍然可控，银行普遍愿意为汽车企业提供贷款。 如果当前不稳定的地缘政治环境（见乌克兰危机）不会进一步恶化，预计未来几个月支付违约和资不抵债的水平将保持稳定， 欧元区经济复苏缓慢 持续，全球需求保持稳定。
