乌克兰战争及相关经济制裁将对经济产生负面影响 世界汽车市场特别是在欧洲。 这是从一个出现的标准普尔全球评级分析 到 2022 年，它预计全球汽车市场将比 2 年下降 2021%，至 79,1 万辆，而战前的预期是增长 4% 至 6%。 研究解释说，原因与导致后勤和供应链问题的冲突、关键车辆部件短缺——包括乌克兰的线束生产——以及原材料短缺间接相关。 由于大流行病和半导体危机，已经承受压力的供应链又增加了问题。 无论哪种方式，该机构预计今年电动汽车销量将继续加速，到 15 年将达到全球车队的 20-2025%。
特别是，标准普尔预计，2022 年欧洲汽车市场将比 4 年下降 2021%，至 16,1 万辆。 而相对不受通胀影响的中国市场预计将再次增长 2% 至 24,2 万辆。 对于美国，估计增长 1% 至 15,2 万。 对于世界其他地区，标准普尔预测 销售额下降 3% 到 23,6 万台。
全球汽车市场：物流和供应问题
全球供应链中断和原材料短缺导致的通货膨胀是汽车行业面临的真正风险。 位于欧洲的原始设备制造商 (OEM) 已暂停数家工厂的生产。 特别是，该地区关键汽车零部件的供应中断，包括乌克兰的线束生产、钯金等材料的潜在短缺和 价格上涨 钢、铜、铝和镍是 2022 年该行业的主要风险。
此外，标准普尔分析师表示，轻型汽车产量可能难以在 2023 年超过大流行前的水平。最近的日本地震和瑞萨半导体工厂的停产对之前供应更加平衡的假设和到 2023 年中期芯片的需求动态。一方面，预计供应端将逐步恢复，另一方面，由于生活成本上升，尤其是在欧洲和美国，需求将受到抑制。
供应中的关键问题
能源供应中断或价格冲击也可能对全球汽车生产和需求产生影响。 由于欧洲对原材料、天然气和石油的外部依赖，这场冲突可能会对欧洲市场产生重大影响。 它不仅会导致大宗商品和能源价格出现前所未有的飙升，而且还会导致欧盟委员会将如何执行其 Repower EU 战略以结束欧洲对俄罗斯天然气的依赖的长期不确定性。
“根据非常初步的估计，这将创造一个 短期能源短缺，导致配给。 在供应短缺和运输成本高的情况下，汽车供应商将发现自己不得不更换俄罗斯供应商。
对一些全球汽车制造商和供应商来说，短期信贷会受到一些影响。 由于全球库存仍处于历史低位，汽车制造商发现自己不得不以前所未有的交货期来完成订单。 而在整个 2022 年，汽车行业将继续被供应问题所主导。
2022 年产量略有增加和价格上涨的综合影响可能无法完全抵消成本上涨。 因此，该机构预计未来两年的利润率和现金流量将面临压力。 在这种市场环境下，汽车供应商将继续努力将生产成本的增加转嫁到与汽车制造商的合同协议之外，并将不得不适应新趋势，例如直接采购半导体和原材料。
电力市场挑战危机
由于镍和其他无法对冲的电池专用材料（如锂）的价格冲击，2022 年和 2023 年电动汽车的势头可能会减弱。 根据 EV-Volumes 数据库的数据，2022 年前两个月，全球 94 个最相关市场的电动汽车销量与 2021 年同期相比增长了 15%，而乘用车总销量增长持平。
在欧洲，乘用车销量增长了 35%，销量下降了 4,3%。 电动汽车目前占轻型汽车车队的 20,7%，标准普尔分析师预计到 30 年电动汽车将占 2025% 以上。受政府持续刺激和客户接受度不断提高的推动，中国新能源汽车销售势头依然强劲（ 155 年前两个月，新电动汽车销量同比增长 2022%，占汽车总销量的近 18%）。
在美国，5,5 年前两个月电动汽车和插电式混合动力汽车（同时具有电力和内燃机动力）的总市场份额达到 2022%，而 4,2 年同期为 2021%。积极势头始终如一该机构此前预测，到 15 年，它们的市场份额将超过 2025%。
车市：全球大幅减产
受到冲突影响的不仅是汽车行业的销售，还有生产。 在俄罗斯境内，几家生产工厂已经停工，在接下来的几个月里，由于制裁，生产活动将继续进行，但与最初的预测相比，产量将大大减少。
S&P Global Mobility 机构的分析证实，在全球范围内，预计 减少 2,6 万个单位 2022 年和 2023 年汽车行业的产量，其中 1,7 万辆用于欧洲市场。 分析师预计 81,6 年总产量为 2022 万台，88,5 年为 2023 万台。总体而言，与之前的估计相比，新预测低了 5,2 万台。
需求下降、供应减少和芯片危机恶化可能导致全球汽车生产崩溃。 此外，还有一个与冲突无关的因素，短期内可能导致芯片危机进一步恶化。 那里 新一波 Covid-19 案件 在中国，它正在导致该国北部的工业生产停滞，那里对半导体行业非常重要的工业区位于深圳和长春。
