政府 5 星联盟， 获得钱伯斯的信任，出发到公海履行由 Luigi Di Maio 和 Matteo Salvini 签署的苛刻“合同”。 即使在某个时期内，行政长官或许能够享受政治成功者的传统“蜜月”，但这条道路注定是崎岖不平的，而且并非没有陷阱。 最重要的是可能对当前公共支出和预算平衡产生破坏性影响。 地平线上也出现了一些特殊事件，这些事件显然是普通行政管理和有限的财务影响，但可能具有重要的政治价值。
其中之一涉及 221 年第 2016 号立法法令的生效，该法令旨在毫无例外地强制实施， 意大利或欧盟海员在国际名册（意大利语）注册的渡轮上的专属使用权 进行沿海航行，即使是在国际航行之后或之前。 该法令在某种意义上是“两党”的，当时由现任副部长兼参议员 PD Roberto Cociancich 签署。 该文本很久以前就已发送给欧盟，欧盟应在 11 月 XNUMX 日之前作出答复，超过该期限该条款可能生效。 但这个故事也是两个企业集团（Onorato 和 Grimaldi）之间全面战争的最新篇章，这场战争也导致了历史悠久的船东组织 Confitarma 的分裂。
海上运输的 CGIL、CISL 和 UIL 被指控通过应用 2003 年与船东签署的协议来支持格里马尔迪（它将使用许多非欧盟公民）。该协议还保证工会捐款 190 欧元（如果意大利或欧盟）每位登船海员 270 欧元（如果非欧盟）。 还有一个“托雷德尔格雷科未来海事协会”的倡议，该协会将展出的“传统”发送给 Guardia di Finanza 表示担心这种贡献违反了禁止雇主和商业协会的工人法规第 17 条资助工会组织。
理论上，这笔捐款的总价值约为每年几百万欧元； 实际上，根据工会消息来源，这笔款项约为 XNUMX 万欧元，由该部门的 CGIL、CISL 和 UIL 定期编制预算，因为它代表了工会对所有海事人员的援助捐款。 政治事实更为相关，因为 首次在法律条款中确认只能雇用意大利（和欧盟）工人的原则，根据目前的集体协议，海运公司，在这种情况下，是那些在我们领海内进行国际航行的公司。 这也可能是一个关注港口当局有效作用的机会，港口当局履行安置和监督海员航行安全的职能，以及监督船员的组成。
问题当然不是为意大利人（也）提供更多就业机会的目标（原则上广泛认同），而是该规则的应用导致船东逃离（意大利）国际注册并转向更便宜的外国国旗的风险。 事实上，通过悬挂另一个国家的旗帜，意大利船东在失去社会保障缴款完全免税等优惠的同时，可以完全逃避他们将受新立法规定约束的义务。 如果是这种情况，损失将是双倍的，船东将可以自由地应用他们注册的船旗国的合同，并可以不受限制地搭载非欧盟工人。
在任何情况下，都需要在各个层面进行认真思考，以便做出最终决定。 但激烈争论的气氛和事情的客观复杂性使得冷静对抗变得困难。 一个明显的事实，可能注定要在其他情况下重复，是企业家中宣布的“亲政府派系”的诞生，而从 Confitarma（目前大多数船东组织）到联盟工会组织的结盟处于更多等待的位置，无论如何都希望在有机改革项目上竞争。 此外，Onorato 本人一方面赞扬 Beppe Grillo 在竞选期间发表的支持坎帕尼亚失业海员的声明，另一方面甚至要求通过重写法律从头开始进行海事劳工改革30 年第 1998 号法令，即今天规范该行业的法令。
这个场合对 Matteo Salvini 来说也很诱人，他， 如果“仅限意大利海员”行动成功, 可以合理地给予答案的优点，当然不是决定性的，但对南方失业者来说是具体的。 然而，整个问题被许多不确定因素所包围，问题只是一个。 这项措施的实际效果是好是坏？ 也许有必要召集所有相关方开会，以充分和善意地调查问题的所有方面。 时间会证明一切。 无论如何，这个故事将是一个有趣的考验，可以用事实来判断新政府。
