预算法草案中包含的将公司汽车使用税提高 300% 以上的措施引起了该行业公司及其协会的强烈抗议。 实际上，议会正在讨论的新法律将以使用公司汽车的福利形式形成的收入价值从 30% 转移到 100%，从 因此，从明年开始，他们将按其全部价值征税，从而增加了员工的整体收入，同时也对缴款和遣散费产生了影响。 该演习中包含的提案为该州增加了 513 亿美元的收入。
“因此，公司汽车市场肯定在下滑，大约 2 万工人的工资受到打击。 政府，用汽车上的桌子，宣布它想要支持四轮车供应链，正在导致它崩溃”，代表 Confindustria 汽车租赁行业的协会 Aniasa 说。
该协会表示，它“对这种精神分裂的态度感到震惊，这种态度证实了人们对反工业态度的恐惧，这种态度似乎推动了本届政府的选择”。 根据 Aniasa 的说法，该措施“即使从概念的角度来看也是荒谬的，不仅对私人使用汽车而且对工作人员征税”。 Aniasa 说，政府是自相矛盾的：“如果一方面宣布削减税收楔子是为了增加工资，另一方面，通过这些措施，会对数百人的工资政策产生严重影响每个行业的数千家公司。 更不用说对该行业产生的较低税收的巨大影响”。
但抗议的不仅是 Confindustria。 在一份联合声明中，Anfia、Assilea、Federauto 和 Unrae 强烈谴责该提案，该提案已包含在预算法初稿中，该提案针对所有员工将混合使用的汽车和轻便摩托车的税收价值提高了三倍。 “与普遍的陈词滥调相反，公司汽车不是富人的特权，而是一种真正的工作工具，在某些情况下是不可替代的； 证明这一点的事实是，大约 72% 的市场是由最低端的细分市场（A、B、C）组成的，当然不是来自 超级跑车”，声明了四个协会的说明。
这些协会解释说，目前将汽车分配给员工混合使用决定了按统一费率计算的征税费用，同时考虑到传统的年行驶距离为 15.000 公里，这是 ACI 定义的每公里成本表格和“供个人使用”的使用百分比为 30%。 换句话说，考虑到这样一个事实，即每周 30 天中，汽车通常有 30 天用于工作目的，100 天用于个人用途。 个人使用（约 XNUMX%）恰恰是要征税的。 他们表示，将其从 XNUMX% 提高到 XNUMX% 会增加公司的税负和遣散费，并会导致公司汽车崩溃，也会对零排放或低排放汽车市场产生影响。
周四，这些协会撤回或至少修改法律的呼吁在同一多数中获得了议会的第一个共识。 经济部副部长阿莱西奥·维拉罗萨 (Alessio Villarosa) 和商会运输委员会 Pd 小组组长戴维德·加里格里奥 (Davide Gariglio) 表示支持这一变化。
连 经济发展部副部长 Stefano Buffagni (M5S) 要求“立即改善常态 在公司汽车上，因为工人已经为这些物品纳税”，正如他在 Facebook 页面上所说的那样。
意大利维瓦 相反已经声明 “他将在议会工作，以消除这种无用的税收 这损害了工人和公司”，正如 Palazzo Madama 预算委员会成员参议员 Eugenio Comincini 在推文中写道。
