汉莎航空仍然面临大问题。 由于 Covid，这家德国公司正在经历一个用戏剧性定义是轻描淡写的时刻：与 96 年第二季度相比，第二季度客运量几乎为零 (-2019%)，而今年前六个月现在净亏损达3,6亿， 大多数已经在第一季度积累，在国际空中交通受阻之前。 2020 年下半年非常疲软的复苏前景也证明了危机已经在空气中蔓延，汉莎航空预计其运营结果将“非常负面”，尽管需求将在 50 年恢复到 XNUMX% 的水平Covid 之前的第四季度。
现在真正的问题是裁员：根据这些数字，条顿公司现在认为避免裁员是“不现实的”，以至于 恢复计划减少了 22 个工作岗位：“鉴于航空运输的发展以及与社会伙伴的谈判，由于提前退休、自愿离职、增加兼职工作或减少工资而避免裁员的目标已经变得不现实”，一份说明解释说，据报道，该集团已有 8.000 名员工离职。
唯一不那么负面的是收入的稳定性，在航空维修部门和货运部门的艰难支持下，收入在六个月内下降了一半，至 1,9 亿美元。 汉莎最近几周也得到了政府的帮助，政府成为该公司的主要股东，向其金库注入 2,3 亿资金以挽救它：300 亿以国家增资的形式，760 亿用于担保贷款，XNUMX 亿用于在没有投票权的公共基金中。 但大屠杀无法避免：目前由 XNUMX 架飞机组成的机队将减少 XNUMX 多架飞机，并且 连董事会都要裁员 20%的管理职位将被淘汰。
首席执行官 Carsten Spohr 评论说：“我们正在经历全球航空旅行的撕裂”，他预计“到 2024 年”交通量将恢复到大流行前的水平。 他解释说，自 XNUMX 月底以来， 只有一半的飞机返回空中. 在 1,4 月底至 2 月底之间，汉莎航空公司的现金蒸发了 XNUMX 亿美元，主要是由于客户退款，达到了前所未有的 XNUMX 亿美元水平。
