在从法令法到转换法的艰难而复杂的旅程中，许多东西最终在翻译中丢失了。 自由化法令就是这种情况 以今天出现的形式，委托给报告员 Simona Vicari (Pdl) 和 Filippo Bubbicco (Pd)，经过罢工、会议和无休止的重写， 就出租车而言，它似乎与政府批准的文本相去甚远，更接近出租车司机的需求.
最有争议的自由化，也是最明显的争议，在使意大利一半瘫痪的抗议活动和无休止的改写之后，事实上， 冒着导致实质性僵局的风险。
事实上，发言者及其各自的政党已经达成协议 来自 Pd 参议员 Paolo Giaretta 提出的修正案 在行业委员会中， 其中规定许可证的数量和关税水平不是由交通管理局确定的，正如该法令第 36 条最初所述，而是由市政当局确定，因此由市长确定，众所周知，这比该类别的企业压力要敏感得多，因此减少了，而不是一点点，原标准中包含的开放市场的潜力。
因此，即使是 Passera 部长也将被拒绝，他不迟于两周前否认许可证的决策权可以返回市长的可能性，肯定了在这个意义上进行变革的机会，同时 从这个意义上讲，运输当局将继续降级为仅仅是监督的角色，有可能发表不具约束力的意见，只有在市长违约的情况下，才能提出破产管理。
还是一样的修改 它还规定新许可证全部投入竞争，为现有所有者免费消除重复许可。
软线赢了，所以出租车司机赢了。 仍然存在的痛苦的感觉是，政府正在倒退，转向更宽松的建议，以及出租车司机的类别，这已经无数次地利用了，为了保持其特权，其可支配的武器（罢工和交通封锁） 成功地穿透系统的结构弱点和大多数内部的裂痕，获得（只为他自己）新的胜利。 纵容游说，主要政党认为他们可以获得选举支持，但忘记了不仅仅是出租车司机投票。
