E' 自由化的伟大日子. 在那些迄今为止享有特权的人的抗议与消费者希望在短期内看到价格下跌之间，存在着制造危险幻想和失去公众舆论支持以开始健康发展的风险。 ，打破束缚整个国家创新和增长动力的许多牢笼的不可或缺的途径。
最好立即澄清，自由化不太可能对服务成本产生立竿见影的显着影响，但它们是不可或缺的，以便在受政府法令影响的所有领域，可以启动寻求更高效率的进程，并且因此，有更大发展的趋势，不会立即为消费者降低价格或为国家降低成本。
这些的价值 蒙蒂的第一个法令 最重要的是要启动打破多年来积累的壁垒和保护的进程，这些壁垒和保护使意大利成为从创业或开始职业的角度来看最不自由的国家之一。 但是这些恶习是如此古老和根深蒂固，以至于没有希望在几周内改变一切。
让我们把我 出租车司机 这已经成为（也由于他们的缺点）意大利特权的象征。 增加许可证数量本身似乎并不是改进服务和降低成本的最有效方法。 基本点在于，市政当局免费授予的许可证然后由持有人自由销售，他们认为自己是公共资产的所有者，应该使用公共资产，然后在退休或出租车时使用司机退休，返回同一批市政府。 为什么这么多年来容忍这样一个合法性可疑的市场？ 我们如何才能逐渐结束它？ 这是应该讨论的问题。 这是许多出租车司机抗议的真正隐秘原因，至少可以说是过头了。
但出租车也是一个标志性的现象，表明多年来我们的经济秩序的结是如何纠缠在一起的。 亲自动手是必不可少的，但也非常困难，需要时间才能看到积极的效果。 让我们以能源问题为例。 Dario Di Vico 今天在 Corriere della Sera 上回忆说，在意大利 能源 家庭的成本比欧盟平均水平高 12%，而企业的成本则高出 26%。 但是，Snam Rete Gas 与 Eni 的所有权分离或加油站的部分自由化（正确和积极的措施）将在多大程度上影响这些差异的缓解？ 可能不大，因为我们的价格差异在很大程度上取决于过去对能源供应来源的选择，当时核能被拒绝，依赖石油和极其昂贵的天然气。 因此，有必要制定一项真正的能源计划，以真正降低我们的供应来源成本，并使我们的价格与其他欧洲国家的价格保持一致。
Il 运输成本 基础设施的不足肯定是继能源因素之后的第二个因素，它削弱了我们产品的竞争力。 在这种情况下，一切都将委托给一个新的网络管理局，其任务非常广泛，包括铁路和高速公路以及地方公共服务。 在这些情况下，问题不仅在于降低票价，而且最重要的是提高效率，以便货物和人员能够更快地运输。 要做到这一点，还需要新的投资，关税制度应该促进而不是阻碍，因为存在不考虑投资回报的价格上限的风险。 例如，同样的事情也适用于水，欺诈性公投的主题使公民相信水，因为它是公共的，必须是免费的。 更加混乱的是先生。 Mestre Cga 的 Bortolussi，当他争辩说，迄今为止的自由化并没有降低为公民提供的各种服务的价格，而是经常增加它们。 通过这种方式，我们没有考虑到多年来一直没有改变的关税导致该部门的投资与其他类似部门一样归零，因此我们实际上正在消耗社会资本，使整个国家效率和竞争力的排名越来越低。
让我们想想 我注意到. 这里的主要问题似乎不是增加这些专业人员的数量，而是消除需要公证人干预的一系列义务，例如对公司章程的修订，特别是，认证签名，属于我们法律体系的行政官僚形式主义，但会降低我们公司的经济效率。
为 能够重启停止了15年的开发进程 正是因为太多的石膏模型已经熄灭了系统的活力，所以有必要就我们必须采取的方向发出强烈的信号。 这已经完成了。 然而，现在有必要以更大的活力继续下去。 真正的花边是由公共官僚机构以其拜占庭程序和当地管理的公共服务从公民的口袋里拿走的。 正是在这里，必须采取行动消除光顾和浪费，然后通过关税或高税收将其成本转嫁给公民。 在此之前，正如他在 Corriere Galli della Loggia 的一篇文章中正确指出的那样，我们应该面对它 高官僚主义的代价，现在是真正的种姓， 它不仅享有高薪，而且最重要的是不习惯根据所获得的结果进行评估，但显然除了必要的例外情况外，它只注意正式遵守它所贡献的混乱的规章制度建立起来，她现在是其中最嫉妒的监护人。
所以开始自由化是件好事，但并不是有了这种类型的官僚主义，我们就能够成为一个现代化的国家，有人可以说是一个“正常的国家”。
