东南亚国家联盟（ASEAN，Association of Southeast Asian Nations）诞生于1967年，旨在促进其成员国之间的区域合作：文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南。 总人口超过600亿人，GDP总量达到2.300万亿美元，增长率为5,7%（来源：东盟）。
如果 GDP 与欧盟相比较低，则增长率相对较高，而债务比率要低得多：这意味着政府有更大的余地来采取任何可能需要支持当前增长势头的未来策略。
东盟积极追求增长，通过包括中国、日本和韩国在内的 ASEAN+3 和澳大利亚、印度和 ASEAN+6 的倡议，与亚太地区主要经济体开展外交活动新西兰。
多年来，随着东盟经济共同体（AEC、ASEAN Economic
社区）和建立单一市场和共同生产基地。
在世界各地区组织中，东盟是民族、语言、文化、宗教等方面最具多样性的组织。 如果多样性被证明是创新和增长的催化剂，那么东盟就是其中之一
手中潜力巨大。
外国直接投资在东盟的重要性
东盟秘书处于 2013 年 XNUMX 月发布的投资报告表明，全球对其成员国的潜力充满信心，外国直接投资 (FDI) 的增长就是明证。 最新数据显示外国直接投资总额
114 亿美元（2011 年），相当于流向发展中国家的直接投资流量的 16,4%，年均增长 24%。
虽然全球宏观经济背景令这样的增长率难以持续，但外国投资者对东盟失去了兴趣。 贸发会议（联合国贸易和发展会议）预测东盟的外国直接投资将放缓； 但是，预计现有基地将增加 100 多个
数十亿美元。 此外，自 1997 年金融危机结束以来，东盟生态系统日益繁荣
金融机构、律师事务所以及战略和企业顾问等参与者，共同使新加坡成为进入东盟的首选切入点。 这种情况，加上外国直接投资源源不断地流入东盟，创造了一个肥沃的环境
合并和收购 (M&A)，从而逐步使企业文化与最佳国际实践保持一致。
跨国公司受益于这种环境以及自危机以来东盟发生的结构性变化，以利用每个国家提供的不同主张。 跨国公司在东盟的活动跨越整个价值链，从低成本或劳动密集型生产（尤其是与商品相关的）
具有高研发内容的干预措施，特别是在新加坡，可以通过政府计划在创新、教育和技术推广方面利用世界上最先进的国家之一（参见 Ambrosetti Club“L'创新生态系统：公司和国家的发展路径”- 2012 年 2013 月和 XNUMX 年 XNUMX 月）。
世界前10大消费电子公司在一个或多个东盟国家设有生产设施，10大制药公司也是如此，甚至增加了在世界这一地区的研发活动。
东盟与全球市场
东盟已签订多项自由贸易协定 (FTA)，就丰田而言，这些协定使泰国和印度尼西亚的制造工厂成为创新/国际多用途汽车 (IMV) 项目的理想候选者。 泰国版
印度尼西亚是IMV的全球中心，2011年产量占总销量的58%，出口到亚洲、中东、欧洲和大洋洲的占54%（来源：丰田）。
与中国、印度、日本、韩国、澳大利亚和新西兰签署了最重要的自由贸易协定。 新加坡目前正在与欧盟敲定一项全面的自由贸易协定，其中包括外国直接投资和
它将成为未来扩大到其他东盟国家的参考点。
在东盟众多成员国中，新加坡还肩负着指导跨太平洋伙伴关系协定 (TPP) 谈判的任务：2013 年 XNUMX 月，总理李显龙宣布
东盟经济共同体和 TPP 将是互补的（来源：海峡时报）。
欧盟和东盟：东西方之间的并购活动
总体而言，东盟是欧盟的第三大贸易伙伴（仅次于美国和中国），商品和服务贸易额超过 3 亿欧元（206 年）。 欧盟是继中国之后东盟的第二大贸易伙伴，约占东盟贸易的 2011%，是迄今为止东盟国家最大的投资方（来源：欧盟委员会）。 注意到并非所有东盟成员国都准备好与欧盟达成全面协议，马来西亚、泰国和越南等国家现已开始谈判，以达成类似于欧盟自由贸易协定的双边协议。欧洲-新加坡。
重要的是，新加坡与欧盟签署的自由贸易协定将涵盖不仅针对新加坡，而且针对欧盟国家的外国直接投资。 这将有助于提高许多目前对房地产投资机会感兴趣的东盟主权财富基金、当地中小企业和超高净值个人 (UHNWI) 在欧洲投资所需的信心。、制造业（从高科技到时尚） ）、分销网络（百货公司）、物流运营、食品企业（以满足东盟正在快速发展的富裕阶层日益全球化的饮食习惯）和欧洲的生活方式（足球俱乐部）。
对东盟的态度
通过东盟通往预计于 2015 年诞生的经济共同体 (AEC) 的道路，西方公司参与世界这个快速发展地区的经济的机会正在增加。 东盟各国政府推动
通过税收减免和其他激励措施积极投资。 前10大汽车集团中，9家拥有工厂
在一个或多个东盟成员国：唯一在该地区没有生产基地的是菲亚特。
东盟：一体化但多元化的供应链
跨国公司在东盟的活动日益增多，以及它们与当地运营商的互动，为建立一个涉及所有成员国的综合供应链系统做出了贡献。 有趣的是，东盟目前（来源：贸发会议）是世界第一或第二大生产国，例如：
– 电子集成电路
– 计算机数据存储单元
– 电话设备
– 机动车制动系统部件
– 鞋类（中国之后）
– 男士/男孩衬衫（中国之后）
- 棕榈油
- 橡皮擦
– 天然气（仅次于卡塔尔）
- 米
– 虾和小龙虾
– 咖啡（仅次于巴西）。
宝洁公司 (P&G)、通用电气和丰田等公司受益于这种一体化但多样化的供应链，其制造战略将东盟视为单一制造基地，而不是多国网络。 Procter & Gamble 在新加坡设有区域总部，并在那里进行多种产品的研发。 在东盟，宝洁拥有 8 个制造中心和同等数量的所谓“大型分销”中心。
它在菲律宾经营着一个商业服务中心，涵盖了宝洁全球三分之一的业务。 泰国是中心
化妆品、纺织品和家用产品的区域营销。 因此，整个供应链与东盟国家的当地销售部门完美结合。
例如，对于宝洁的美发产品线，香水在新加坡制造，印度尼西亚进行包装（通过第三方协议），马来西亚加工原材料，泰国将所有东西组合成世界上最大的美发产品出口设施。
在航空航天领域，通用电气通过在柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、越南和新加坡（也是地区总部）的直接运营为多家东盟地区航空公司提供服务。 有趣的是，除了新加坡明显例外，雅加达（印度尼西亚）、金边（柬埔寨）和河内（越南）等东盟国家首都的工程师平均工资在亚洲处于最低水平，甚至低于德里和北京（来源：Jetro 2012）。
丰田在东盟 6 个国家设有工厂，员工约 25.000 人，产能为 1 万辆汽车。 此外，它还在菲律宾、泰国、印度尼西亚和马来西亚经营着 4 家零部件制造厂，雇用了大约 20.000 名工人。 因此，该公司越来越多地利用这个机会，不仅为东盟市场，而且为其他市场生产的汽车都依赖于集成的跨链模式。
