现在意大利和法国吵架的是这两个A. 像意大利航空公司和关于法航荷航是否参与这家意大利旗舰航空公司增资的令人筋疲力尽的电视剧，在这 300 亿美元中（法国人持有意大利航空公司 25% 的资本）是迫切需要的。 A like Atlantia or rather Autostrade per l'Italia, benetton family 的子公司，然而，它可以从一项重要的特许权中删除，以对法国高速公路上的重型车辆交通征收生态税。
两个 A，两个有争议的事件。 但不是同一个故事。 如果是 意大利航空公司，这是一个相当明显的扑克游戏，当桌面上有一个被遗弃的企业并且谁占上风时，谁试图将赌注减少到最低限度：付出的代价。 如果是 ATLANTIA，现在对这场争斗有一个确切的想法也许还为时过早，但给人的印象是，法国政府因反对生态税而陷入困境，想用“意大利人”作为一场指责游戏。
Su 意大利航空公司让我们面对现实吧，法航荷航集团迟早会控制它，这似乎是显而易见的。 但该集团正经历着一些困难时期，在经历了意大利航空公司从未有过的多年丰厚利润之后。 法国人现在没有钱可以浪费，更不用说亚历山大·德·朱尼亚克总统对意大利档案的敏感度和兴趣不如让-西里尔·斯皮内塔时代。 法国人想要一个精辟的工业计划，大幅裁员（根据 Il Sole 5 Ore 发布的谣言，少于 24 个，但被巴黎否认），以及他们不想承担的债务重组，如果他们成为棚屋的真正老板。 他们在幕后操纵，知道即使是目前的增资也不会起决定性作用。 并且在 2014 年春季，意大利航空公司可能会出现新的、不可避免的流动性问题。
ATLANTIA 这是另一个故事。 自去年1,2月183日起，法国开始对在高速公路上行驶的重型车辆征收生态税。 这是一项不小的壮举：预计每年可实现 800 亿欧元的收入。 “écotaxe”曾是尼古拉·萨科齐 (Nicolas Sarkozy) 的拿手好戏之一，当时他想成为一名环保主义者，给自己打上现代权利的幌子。 已经开始招标寻找合适的技术先进的公司来处理税收。 这意味着在高速公路上安装拱廊（总共 26 个）和在卡车上安装设备（2011 个）。 70 年 20 月 600 日宣布获胜者，Ecomouv' 财团，XNUMX% 的股份由 Atlantia 控制，Atlantia 以这些高科技收费系统而闻名于世，加上许多法国合作伙伴（Thales、Sfr、Sncf 和 Steria）。 问题是，最近几周布列塔尼开始抗议生态税，有时甚至是暴力抗议。 弗朗索瓦·奥朗德决定暂时中止。 卡车司机和企业不想为此买单，经济危机已经太严重了。 但法国政府正在走得更远。 经济部长 Pierre Moscovici 强调说：“这种税收被委托给一家外国公司可能会让人感到惊讶。” 为什么，如果现在法国人不想再缴纳那笔税，那是意大利人的错吗？ 他和其他法国政客都批评 Ecomouv' 拿走了 XNUMX% 的收入，但这恰恰是招标时的最佳报价。 Moscovici 宣布合同将被审查，甚至可能被暂停，现在甚至还没有决定是否最终取消生态税。在 Ecomouv' 已经花费了 XNUMX 亿欧元的投资之后。
