可持续流动性计划会议制定了十个阶段，这些阶段将有助于从环境的角度改善意大利的经济前景，考虑到绿色经济。 如果这些要点得以实现，将有助于意大利绿色交通和可持续交通的发展。 如今，该国城市公共交通和自行车行人流动性的影响非常低，明显低于欧洲平均水平。 此外，意大利被记录为私家车/居民数量最多的国家，交通产生的二氧化碳排放量约占二氧化碳排放总量的四分之一。
因此，这些阶段将决定意大利“绿色经济”历史上的重要路径。 它们包括软的和技术先进的机动性、低排放车辆和航运，以及第二代生物燃料. 以下是详细的十个步骤：
1. 通过改进内燃机车（包括混合动力车）的传统发动机，推广新型低排放道路车辆。 这将使意大利的二氧化碳排放量减少 2%，这也是因为可以实施电动汽车，在 30 年内达到全国汽车保有量的近 18%。
2. 生物燃料向第二代燃料的发展，有助于减少交通气体排放。 目标是在 20 年达到 2030%，意大利在这方面取得了很大的成功。
3.海运部门能源消耗下降。 目标是到 35 年实现消耗量减少 2030%，打破意大利在二氧化碳排放量和最终能源消耗量方面的第二位。
4. 在交通服务中创建“信息技术系统”（ITS），根据国际研究，最多可以减少 40% 的排队时间、25% 的总旅行时间、10% 的油耗，22污染物排放量的百分比。
5. 对城市地区公共和共享交通模式份额的影响。 这包括汽车共享、自行车共享和拼车。
6. 必须鼓励软出行，让自行车步行模式在市民生活中发挥重要作用。 这将在城市规划中突出步行和自行车区域，使自行车占总数的 15% 时发生。
7. 鼓励使用大都市和区域铁路运输，因为它们能够承载大量交通。 这也将通过火车站系统的规划来实现，该系统将成为公共、共享和自行车行人流动性的必要条件。
8. 增加铁路货物运输，因为在意大利公路运输占主导地位，很容易被淘汰。 考虑到这种劣势是由于物流、生产和分销链的结构调整造成的，因此重要的是要利用所有可能实施铁路运输的情况。 到 50 年，这一增幅预计将达到 2030%。
9. 被动结算政策，或“正确的地方正确的业务”。 流动性增加了它的半径，因为发生大量移动的城市增加了它们的周长，反之亦然。 有必要通过不仅对问题的运输部分（之后）采取行动，而且对领土部分（之前）采取行动进行干预。
10. 鼓励远程办公。 在欧洲，意大利的远程工作者数量排名最后。 只有 3,9% 的意大利人口受雇于该行业，而欧洲平均水平为 8,4%。 目标是到 5 年将每天平均出行次数减少 2020%，到 20 年可能减少 2030%。
