好消息，终于。 英国脱欧协议 汽车界松了一口气。 “未能达成协议简直就是灾难性的，”ACEA 总干事埃里克-马克惠特姆评论道。 肯定， 魔鬼很容易藏在细节中, 鉴于文件的大小（250 页），无论如何都会在关税方面留下悬而未决的问题，特别是在组件方面，海峡两侧之间价值 14 亿欧元的市场：为了不支付，它将是证明至少 40% 的汽车是在欧盟或英国制造的。 但该协议以 54 亿欧元节省了 XNUMX 万辆汽车的交换，并避免了日本本田、丰田和日产汽车混乱逃逸的风险，这些汽车仅占英国产量的一半左右。
然而，一旦英国退欧的不确定性被克服，汽车的前景仍然充满未知数，无论是在短期内还是从 即将到来的革命：氢、自动驾驶，以及在此之前支持电动汽车发展所需的巨大努力。 汽车新闻、经销商的声音和四轮世界的其他主角的持续压力情况，写道 “我们不应该羞于说我们度过了糟糕的一年” 而美国和欧洲的立即复苏将与政府继续向该部门提供的激励措施有关。 然而，收复失地并不容易。 2020 年全球销量不超过 76 万件，而 94,3 年创下了 2017 万件的记录：下降了 16%，在意大利下降了一倍多。
音量制动是四轮车队必须应对的现象之一，尤其是在欧洲。 六个月前从大众汽车集团掌舵雷诺的塞尔吉奥·马尔乔内发现的昔日神童卢卡·德梅奥刚刚公布了“Renaulution”的规则，或者更确切地说是唤醒法国集团的战略。沧桑的戈恩季节。 De Meo 写道，第一条规则是不要不惜一切代价追求销量。 将雷诺-日产-三菱三巨头推向世界销量第一的规则不再适用，假设更多的销量保证了更好的规模规模以降低成本。 相反， De Meo 推荐了卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 的例子, 即将驾驶 Stellantis 的葡萄牙人， 该集团不仅将汇集标致和欧宝，还将汇集菲亚特克莱斯勒。
欧宝重组的成功是削减成本和简化各种平台的结果，塔瓦雷斯在都灵也将走这条路， 在将底特律的全部权力委托给迈克曼利之后，真正的鹅下了前菲亚特克莱斯勒的金蛋。 这是否足以保证拥有 400 名员工、182 亿欧元营业额和 8,7 万辆汽车产量的全球汽车业第四势力的腾飞？ 这无疑是 2021 年的关键问题之一。对于专家来说，塔瓦雷斯将无法履行他的承诺，即在不裁员的情况下使用所有前菲亚特欧洲工厂。 但赌注是开放的：这位葡萄牙经理将把清洁汽车的专利和在电动领域的综合经验带给菲亚特，从他的先例来看，他能够令人惊叹。
Ma 2021 年的真正比赛将在未来的汽车上进行. 但不仅如此。 该部门的余额不再是经过数十年整合的余额。 如果你看一下全球前20的产品排名 必须指出的是，多达六个是中国人：几年前不为人知的首字母缩略词（比亚迪、蔚来、上汽、小鹏、理想汽车和吉利），其中三个是从芯片行业诞生的，而不是从机械行业诞生的。 十年前这些公司都不存在，如今它们拥有超过 25 亿美元的资本。 花生，如果考虑到特斯拉的股票市值（约 650 亿美元）在过去 XNUMX 个月内的销售额未超过 XNUMX 万辆，远低于大众、丰田和通用汽车的约 XNUMX 万辆。
但没有人像庞然大物一样成长得那么快 埃隆·马斯克，能源与创新巨人 他刚刚发起了最新的挑战：在三年内以低于 20 美元的价格出售特斯拉，这是自亨利·福特以来最大胆的赌注。似乎没有人能阻止他。 也许他会 苹果， 重回汽车战线的战场，已经将苹果股价推高了79亿美元（超过宝马的市值）。 或者也许是萨克森州的火蜥蜴：德意志土地禁止砍伐阻碍将在柏林附近建造的特斯拉工厂工程的树木。
