“现在国王是赤身裸体”，所以 Fiom 秘书兰迪尼评论马尔乔内实现了他为自己设定的雄心勃勃的目标：那就是， 合并两大汽车公司, 两者都处于危机之中，使其成为能够在全球范围内与其他汽车巨头竞争的跨国公司。 然而，并不是马尔乔内发现自己赤身裸体，而是赢得了他的赌注，而是那些像兰迪尼和唉，还有斯奎齐这样的人，因为他们从来不了解条件而没有参与这项手术。
事实上，马尔乔内并不（仅）像兰迪尼认为的那样，是一个对金融知之甚少的出色金融公司。 相反，这也是而且最重要的是（有风险的）操作 产业 同时 体制. 工业，因为它涉及菲亚特和克莱斯勒生产周期的彻底重组、世界各地不同工厂不同产品的重新分配、非常强大的工艺创新（如 Pomigliano）以及可用的不同模型的组合使用. 这些都是跟金融关系不大的操作，因为是纯粹的产业政策。 和制度性的，因为它导致了意大利现行劳资关系体系的颠覆，并对 Confindustria 和 Fiom 施加了真正的范式转变，最终与之发生冲突。
但是，没有有效的替代方案可以替代此策略。 这种规模的行动只有在每个人都共享的情况下才能成功。 换句话说，如果工人、技术人员和管理人员对公司的未来共同承担责任。 简而言之，如果一个人愿意分担每个重组计划所带来的风险和牺牲。 说起来会很琐碎，但这是事实。 美国工会明白这个道理。 他分担风险和责任，他甚至将自己的资源投入到企业中，今天他得到了应有的回报。
在意大利，只有 Fim 和 Uilm 向马尔乔内授予信贷额度，而 Fiom 为了改变，呼吁意大利一半的检察官进行救援，不是为工人辩护，而是维护其不尊重工人的权利一个协议，即使它得到了绝大多数工人自己的同意。 最好让菲奥姆辞职忏悔。 除了马尔乔内的哥白尼革命之外别无选择。 必经之路是回归公司谈判，回到工人与公司之间的直接关系，而不是由政府、地方当局或 Confindustria 调解。 继 1956 年菲亚特内部委员会选举被 Fiom 吵着落选后，以及 70 年代反对派工会在四万人大游行后惨遭失败后，这是菲亚特第三次向工会出手，特别是 Fiom，这是一个明确的信号，表明如果它不想消失，就需要改变路线并重返公司谈判。 让我们希望这一次也能收到信号。
然而，最难解决的问题显然是完成商业计划。 可以在意大利生产并具有合理利润率的汽车是并将永远是中高档汽车：阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、最成功的菲亚特车型、适应欧洲市场的克莱斯勒车型，当然，必须设计并投入生产的具有创新功能的新模型。 产量将取决于国内和欧洲市场的复苏以及各个工厂效率和生产力的恢复。 简而言之，产品的质量将产生影响。 因此，未来要靠菲亚特和所有为菲亚特工作的人。
但是，菲亚特可以为该国做些事情。 它可以创造一个有利于确认冲突较少、透明度更高和参与性更强的劳资关系的立法环境。 它可以通过帮助奖励专业精神和生产力来鼓励细致入微的讨价还价。 它可以通过促进青年人的招聘和他们的专业培训来改革劳动力市场。 它可以使公司摆脱不再可容忍的约束和僵化。 但它也可以通过充分利用其优势为汽车行业的发展做出贡献，除了像菲亚特这样的大型制造商的存在之外，我们还没有失去，精密机械，优质部件，工程、汽车和设计。
我们绝不会像 Landini 担心的那样离开汽车供应链。 相反，我们正试图在目前已完全全球化的世界供应链中占据突出的位置，我们的工业历史（包括菲亚特的历史）授权我们向往。
