“同样在欧洲，捍卫运输融资，尤其是铁路模式融资，作为促进个别成员国和整个欧盟可持续增长的战略杠杆，具有根本的重要性”。 这是结论意大利国家铁路公司首席执行官 Mauro Moretti, 期间参加了众议院运输委员会关于欧洲跨境 Ten-T 网络发展新条例的非正式听证会.
法规提案（预计在 2013 年获得最终批准）对工程师 Moretti 来说是令人满意的，但还有待改进。 特别是“关于 ERDF 基金（欧洲区域发展基金）， 新提案不仅没有将交通基础设施纳入优先干预措施，甚至还排除了为其提供资金的可能性，无论是在较发达地区、转型地区还是欠发达地区。 相反，应该承认对交通的投资，在所有地区获得最高优先权，并且还应该包括为购买用于公共交通的机车车辆提供资金的可能性，”他解释说。 因此，Trenitalia 的首席执行官希望“在与 CEF 和 ERDF 贷款有关的欧洲法规的批准过程中也进行仔细监督，以便进行干预以修改与以下相关的一些特定点：有资格获得融资的费用类型（例如包括征地）； 导致捐款取消的延误持续时间； 完成行动的时间（以避免必须偿还所获得贷款的风险）”。
对于运输部门的 Fsi， 一体化和多式联运是发展的关键概念. 特别是铁路运输，从消耗和排放方面的天然优势出发，代表了到 60 年实现欧洲白皮书设定的 1990% 温室气体减排目标（与 2050 年相比）的特权方式。
