如果今天 FCA 的高级战略是基于高端品牌玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧在意大利的发展，而不是基于菲亚特品牌的汽车，其欧洲生产现在主要分配给波兰、塞尔维亚和土耳其，情况就是这样大约三十年前，阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂这两家公司几乎同时被菲亚特收购。
当时，对这两家公司的兴趣并非出于产业战略（正如随后几年所证明的那样），而是出于防止新参与者进入意大利汽车生产系统的愿望。
如果说菲亚特是在福特表态收购阿尔法罗密欧之后才出场接手阿尔法罗密欧的，那么导致其加盟玛莎拉蒂的原因则鲜为人知。
事情是这样的。
阿根廷企业家、前飞行员和前反庇隆主义革命者、传奇梦想汽车 Mangusta 和 Pantera 的制造者 Alejandro De Tomaso 于 1975 年通过 GEPI（当时用于拯救和重组私人公司），从前雪铁龙管理层的破产和 1976 年与玛莎拉蒂合并为一家名为“Nuova Maserati”的新公司的 Innocenti。 同样在这种情况下，由于工会的强大压力以及英国利兰公司处置兰布拉特历史悠久的 Innocenti 工厂引起的与工人的冲突，该行动是通过 GEPI 并在政府的倡议下进行的，该工厂已采取多年前，品牌 Leyland Innocenti 就超越了它。
在 80 年代，玛莎拉蒂在摩德纳继续生产 Quattroporte 总裁系列时，在 Lambrate 工厂组装了两款汽车，并取得了一定的商业成功：玛莎拉蒂 Biturbo 的发动机在摩德纳生产，而 Mini Innocenti 的 3 缸发动机来自摩德纳大发。
然而，玛莎拉蒂和 Mini 的产量如此之高，以至于它们从未使两家工厂的生产能力和人员饱和。
然而，德托马索的志向瞄准了意大利边境，同时也瞄准了美国。
1984 年，他与克莱斯勒首席执行官李·艾科卡一起启动了在美国建造克莱斯勒-玛莎拉蒂工厂的项目，该项目在四年后克莱斯勒放弃了主动权后解散。
克莱斯勒放弃的原因几乎可以肯定是在财务报表中：相对于 200 年约 1988 亿里拉的营业额，玛莎拉蒂录得约 37 亿里拉的营业亏损。
德托马索 (De Tomaso) 失去了美国人的选择权，不得不四处寻找掩护，而在这里，他做出了他一生中典型的举动之一，不仅作为一名企业家，而且作为一名年轻的革命者，格瓦拉的同伴，他从阿根廷逃离到避免入狱（并且再也没有回来，正如他一天晚上在他拥有的摩德纳大运河酒店的餐厅告诉我的那样）或作为赛车队的机械司机征服了一个也以笔名参加欧洲赛道比赛的女孩伊莎贝尔，实际上是一位年轻的美国女继承人，后来成为他的妻子。
1989 年夏天，德托马索散布谣言说日本人对 Lambrate 工厂感兴趣，但最重要的是 Eng。 维托里奥·吉德拉 (Vittorio Ghidella) 曾到访摩德纳 (Modena) 的玛莎拉蒂 (Maserati)，商讨可能的收购事宜。
此举足以让菲亚特动起来。 对于这家都灵公司来说，在 Ghidella 辞去菲亚特汽车首席执行官职务并退出集团后，立即在意大利找到一家汽车公司是无法忍受的。
Ghidella 这位经理在 1980 年推出 FiatUno 和 Lancia Thema 等成功的汽车后恢复了汽车行业，实际上他在 1983 年与菲亚特达成协议，规定将 40% 的股份转让给恩佐法拉利去世后的法拉利也是如此。
但当 1988 年秋天与该公司的关系破裂时，由于被指责未来会出现纯粹“以汽车为中心”的菲亚特，吉德拉也被邀请退出他在马拉内罗的股份，显然是在合理的背后费用。
在此背景下，菲亚特开始与 De Tomaso 谈判接管 Nuova Maserati 公司及其在摩德纳和兰布拉特的工厂，该谈判于 1989 年 49 月达成协议，首先是合作，然后是收购并成立了一家新公司，即“Maserati spa”，拥有菲亚特 XNUMX% 的股本和 De Tomaso 的剩余股份。
该协议对菲亚特而言总成本为 350 亿里拉，还设想仅在公司重组结束和 Lambrate 工厂关闭时将玛莎拉蒂 spa 的股份全部转让给菲亚特，后者的管理权仍在德托马索，正式和正式，因为那些年都灵的房子已经暴露在米兰的另一个热门前沿，即阿雷塞。
1993 年 1000 月，德托马索在亲自进行了一场令人筋疲力尽的工会谈判后，与金属工人工会签署了一项协议，关闭兰布拉特工厂，并计划重新安置大约 3 名工人工作； 随后由米兰市政府的一个特别工作组管理的计划在 4-XNUMX 年内得到了完全实施，这也归功于首次在法律体系中通过减损方式引入裁员，即所谓的“玛莎拉蒂现金” ”。
不幸的是，在签署工会协议的第二天，德托马索中风，无法继续在公司工作。 因此，玛莎拉蒂剩余 51% 的资本加速转移到菲亚特，菲亚特在次年 XNUMX 月全面接管了公司。
在接下来的几年里，摩德纳工厂的年产量将在 4.000 到 6.000 辆之间； 转折点将伴随马尔乔内选择加强 FCA Premium 品牌，从 2012 年起逐步将新款玛莎拉蒂的生产分配到位于都灵的 Mirafiori 和 Grugliasco 工厂，目标是年产 50.000 辆汽车。
但这是现在的历史。
