汽车行业是 2018 年下半年欧元区经济意外急剧放缓的幕后推手。与其说是周期性原因，不如说是结构性因素。 因此，汽车的压舱物注定要保留下来，至少在这些因素被克服之前是这样。 随着消费者逃离柴油车并想购买电动车或混合动力车或至多是汽油机动车，生产商发现自己的产能不足：其中一部分注定要被拆除（影响折旧，从而影响公司资产负债表），另一部分部分还没有。 有两个因素 这促使需求重新转向柴油以外的燃料：最严格的欧盟标准； 关于引入电动汽车的广告和汽车制造商公告。
监管打击行动尚未结束，而且往往会将柴油车赶出市场。 因此，乘用车生产和事后需求的疲软将继续存在，因为柴油生产将不得不适应对这种发动机的需求下降，而电动汽车的生产在为这种燃料不断增长的需求做好准备方面仍处于滞后状态. 然而最终的效果是 抑制欧元区的增长.
车祸背后的结构性因素
当经济周期转坏时，耐用消费品通常会受到影响，并确实引领下行，这与投资一样，跟随对未来的信心和预期趋势。 这尤其适用于购买汽车，这对家庭来说构成了一项重大的经济承诺（“大票”，根据美国人的绰号），当担心入不敷出时就会放弃。 因此，增长的恶化自然与汽车需求的停滞甚至逆转相关。 然而，去年欧元区家庭收入的动态继续受到就业和实际工资增长的大力推动，尽管各国的增长速度不一。
消费者信心在 2018 年底也下降得更快，但不足以证明汽车销售突然回落是合理的。 信心指数保持不变 远高于长期平均水平; 对于现在和不久的将来购买耐用品的意向来说也是如此。 这解释了为什么整个 2018 年汽车销量保持稳定（整个欧盟为 -0.4%，3.3 年为 +2017%）。 另一方面，继 1.3 年的 2019% 之后，1.8 年欧元区的总消费增长了 2017%； 这也表明家庭需求并未停止。 今年下半年确实有所放缓，但变化仍然是积极的（第三季度+0.1%，第四季度+0.2%）。
Il 汽车销售概况 然而，在 2018 年期间，它是双向的：前八个月每年增长 4.4%，后四个月增长 -10,8%。 扣除月度波动后，截至 80 月的十二个月录得相应十二个月的收缩。 分水岭是引入新的反污染法规的第二阶段的开始，即从NEDC（新欧洲驾驶循环）系统过渡到WLPT（全球协调轻型车辆测试程序）系统。 实际上，NEDC 根本不是“新”的，它是在 2007 年的指令的基础上于 XNUMX 年代构想和应用的。它基于实验室驾驶条件，在现实中不太可能出现。
Lo 柴油丑闻 由于美国当局的调查，2015 年 XNUMX 月爆发（在测试阶段修改性能并因此修改消耗和排放的控制单元），不仅揭示了一些欧洲和最重要的德国汽车制造商的欺诈行为（大众汽车一直首先在宏观范围内被当场抓获），而且在汽车制造商自己的批准和游说下设计的测试也是徒劳的。 换句话说，欧盟，无论是在其最具政治性的机构（理事会）还是其最具执行力的机构（委员会）中，都被汽车制造商（主要是德国人）俘虏了（没有进行太多抵抗）。
