市政当局、市民、行业：这是新的自行车出行方式的三个主要参与者。 欧盟委员会正在制定一项各国政府共享的战略，以更多地使用两个轮子 科内比，欧洲自行车工业联合会，欢迎 2021 年作为 记录年 销售额。 在 12 个月内，自行车行业的营业额为 19,7 亿欧元，比 7,5 年增长了 2020%。委员会在减少能源消耗的逻辑中希望“绿色欧洲是骑自行车的欧洲”她说 能源专员 Kadri Simson。 我们各国在减缓气候变化和实现欧盟能源独立方面具有巨大潜力。 如果这与推广自行车运动有关，我们将取得巨大进步。 毕竟，对于市民——真正的或有抱负的骑自行车的人——来说，这是一种低成本的替代方案来改善 空气质量 在城市地区并节省燃料。 正是在这个意义上，市政当局必须准备更多的自行车道，组织路线，鼓励人们在没有汽车或摩托车的情况下出行。 意大利在建设方面处于领先地位，但必须恢复使用方面的地位。
自行车是城市交通计划的中心
该战略与跨欧洲运输网络投资的新规则一起制定。 已经讨论了每个人的义务 超过100万居民的城市 到 2025 年制定自行车计划。目标是将自行车道公里数增加一倍”，到 5 年达到 2030 公里。显然电动自行车也有空间。 在这方面，欧盟委员会还希望通过为踏板辅助自行车、专用空间和停车场提供充电点来修改建筑物能源性能的指令。最后，工业的作用。 欧洲制造商应该集中在一个更紧凑的系统上。 按照欧盟战略自主的逻辑，自行车行业应该从生产车架开始。 如今，其中大部分来自亚洲，还有电池。 为了将耐用且更可回收的组件投入生产，还必须面临技术挑战。 也有良好的流动性预测可以节省 XNUMX 万吨石油“。
2021年，该行业总投资达1,75亿欧元，比上年增长17%，新增就业岗位9500个。 保罗·马格里，Confindustria 总裁 安可玛 他说，"数据证实，深刻的变革正在进行中，机构方面也需要更全面的认识"。 一方面，强烈的需求值得通过循环基础设施和新的使用激励逻辑来增强，而另一方面，我们正在见证工业、经济和生产范式的演变，必须考虑到制造最多的机会。” 一个全国性的战略可能会奏效。”
