塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 与大众德国人之间的白热化冲突。 在欧洲汽车深陷危机的季节，德国人为了在与竞争对手的竞争中获得市场份额而实行的场外折扣政策都是错误的。 在 Marchionne 在先驱论坛报上的严厉谴责之后，他作为 Acea（欧洲汽车制造商协会）的主席昨天辩称 大众激进的退税政策“是对市场价格和利润的大屠杀”，今天大众回复要求马尔乔内本人从 Acea 的最高管理层辞职，并威胁要离开该组织。
“马尔乔内不堪担任Acea总裁，我们要求他辞职”。 大众汽车公关经理斯蒂芬·格鲁塞姆 (Stephan Gruehsem) 在回应菲亚特董事总经理塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 对这家德国汽车制造商的商业政策提出的指控时表示。 Gruehsem 解释说，在马尔乔内“再一次难以言喻”的评论之后，大众汽车正在考虑离开欧洲汽车制造商协会 Acea。
这不是菲亚特和大众第一次发生争执——阿尔法吸引德国人的案例很有启发性——但马尔乔内拥有绝大多数汽车行业产能过剩的欧洲制造商站在他这一边。 大众计划通过实施一项商业政策来获利，该政策使小排量汽车的价格达到 30% 的超级折扣，因此亏本销售以排挤竞争对手并弥补大排量汽车的不足。它拥有欧洲的领导地位。 但与欧元一样，德国人的政策是一种短视政策，对多年来一直摆在桌面上并由马尔乔内反复提出的真正问题视而不见：面对每年仍未售出的汽车的大量生产过剩，欧洲机构和政府需要进行干预，并制定一项既不改变市场又避免严重社会影响的计划，就像法国正在发生的那样。 这不是随着经济衰退而出现的问题，经济衰退肯定会加剧它，而是汽车的结构性问题，需要一项目前还看不到的深度行业政策，这与奥巴马在美国所做的不同。
这场灾难的结果是大多数欧洲汽车制造商的财务业绩不佳，大众除外. 标致、福特欧洲和欧宝哀悼，法国工厂关闭。 菲亚特将在周二公布其账目，但如果不是克莱斯勒以及部分法拉利和玛莎拉蒂的良好业绩，Lingotto 将因欧洲市场危机而陷入困境。 因此需要考虑对汽车进行结构性干预，但德国人再次表现出短视。
