那是25月XNUMX日，当时 经济部 宣布了与汉莎航空达成协议 为 出售伊达航空。 已经快六个月了，我们仍然没有停止 Commissione 这不仅总是需要 新文件 关于档案，但也在评估总体情况 欧洲航空公司的风险，特别是，抗议 法蘭西亞 谁会不喜欢那样 日耳曼尼亚 将与伊达航空一起占据更多的天空空间。
布鲁塞尔已向汉莎航空询问了约 600 个问题
事实上，德国航空公司尚未向欧盟委员会提交该协议的正式通知，该协议规定 41% 销售 国有公司通过 增资 保留者 325万元。 但据《Il Sole24ore》的合格消息人士称，缺乏通知正是由于布鲁塞尔办事处向汉莎航空提出了进一步要求提供“深入”信息，而这些信息已经达到约 600 个问题。
因此，与最初的预测相比，时间变得更长。 值此之际，汉莎航空 季度账目的列报 本月初，他表示他很可能期待欧盟委员会的批准 “2024年初”。 无论如何，此次出售不可能在今年年底前获得欧洲反垄断机构的批准，而这正是双方的最初目标。
布鲁塞尔将这种做法视为接管
汉莎航空进入意大利 41% 这只是行动的第一步，为卡特森·斯波尔领导的组织提供了以下选择： 达到 100%，总支出为 829万元。 根据协议条款，预计MEF“最迟”将完全退出。 由2033”，也就是说，10年后。
因此，布鲁塞尔将这种做法视为一种取得控制权。 此外，汉莎航空已经拥有 41% 的所有权，将拥有共同控制权。 预计Ita的首席执行官将由一名德国经理担任，总裁将由MEF任命，董事会中五名董事中将有三名。
在欧洲航空风险中，法国不喜欢给予德国更大的空间
欧洲航空公司的天空有很大的湍流。 不仅有意大利航空公司-汉莎航空公司的档案。 布鲁塞尔对该公司的收购也已受阻数月之久 西班牙欧洲航空 由伊格. 此外还 敲打, 葡萄牙国家航空公司 已正式放置 其 51% 待售。 欧盟临时竞争专员， 雷德尔斯，宣布委员会希望引入 更严格的标准 在批准航空公司之间的合并之前，以鼓励竞争。
例如，就意大利-汉莎航空案而言，根据雷恩德斯的说法，在相关公司占据主导地位的机场中转让航班时刻将不再足够，因为 利纳特。 欧盟还要求汉莎航空减少 从法兰克福和慕尼黑出发的长途航班，这是它的枢纽：但这里恰恰是汉莎航空最赚钱的航班，汉莎航空不愿意接受这一请求，它也认为这与 ITA 问题无关。
但是，据接近政府的消息人士称，Il Sole24ore 表示，布鲁塞尔标准收紧的背后还有来自法国的敌意 为德国在从航空运输到国防和能源的各种档案中提供空间。 Ita 的情况下会出现延迟且时间更长 法航-荷航 将能够从仍对意大利航空公司具有约束力的商业协议中受益。 但最重要的是，法国人可能希望破坏与德国人的协议。 其他消息来源称，在与布鲁塞尔的谈判中，汉莎航空首席执行官斯波尔的态度非常严厉，似乎他对在任何条件下达成协议都没有多大兴趣。
Ita的账目出现亏损，纳税人的负担增加
因延误而受到损害的人是伊塔。 这 账户出现亏损， 到 2024 年，如果放任不管，该公司可能很难找到必要的财务资源来支付计划中的新飞机的抵达费用。 此外，政府认为，如果与汉莎航空的整合失败，伊达将不会有可持续的未来。 意大利航空公司已经两年多没有运营航班了，但仍然给意大利纳税人的口袋带来压力。 根据 Il Sole 16 Ore 的重建，更新后的成本账户，包括资本重组和前上市公司的总体成本，由国家和整个社区承担，超过 24 亿欧元，考虑到所有已知或迄今为止的估计，采用 Istat 系数进行货币重估。
值得注意的是，325亿欧元的金额（同意出售的金额）相当于整个资本的估值为792亿欧元，大约是继承公司累计损失（相当于636亿欧元）的一半。意大利航空在头两年中经历了非凡的管理，初始资本为 699 亿美元。 在国家航空公司的大锅里，国家已经消耗了估计超过 10 亿欧元的公共资金，只获得了往返意大利和两家破产公司的不到 9% 的客运份额。
