正如几天前所了解的那样 理学硕士，属于 Aponte 家族的海上货物和乘客运输的世界领导者，从 的私有化 ITA航空公司，两年前从废墟中诞生的意大利小航空公司 意大利航空公司 并且，该 瓜尼政府，尽管不情愿，他还是希望在 2023 年之前出售，以防止损失完全侵蚀他的资本。 我们已经“已经通知主管当局——MSC 的一份说明——我们不再对 ITA航空公司私有化, 不承认当前程序中的条件”，事实上 MSC 没有进入 ITA 数据室，经济部长 Giancarlo 焦尔杰蒂在德拉吉政府与美国基金组建的美国-法国-荷兰财团启动的程序同样令人惊讶地结束后，汉莎航空公司出人意料地重新开放 证书从 达美航空 以及法航荷航集团。
ITA 航空公司的私有化：最近几个小时可以改变游戏规则的两个新闻
大雾笼罩 意大利航空公司出售 Giorgetti 的举动和整个联盟一样欢呼 德国汉莎航空公司 希望加强马尔彭萨机场，这表明与德拉吉政府时期相比，风向已经改变，尽管有 Certares-Delta 航空公司财团，但德国人仍处于领先地位-法航/荷航 尚未完全离开现场，尽管完全清楚最终决定将由总理乔治亚·梅洛尼做出。
然而，在过去的几个小时里，出现了两个新情况，使 ITA 的私有化更加不确定：首先，退出 理学硕士 削弱德国财团，即使它可能支持汉莎航空在赢得投标的情况下不与任何人分享对意大利公司的控制权的雄心 德国汉莎航空公司，其目标是收购 ITA 80% 的资本。 第二个可能表明 ITA 不是德国优先事项的新奇之处是大规模的招聘计划——总共 20 名工人——就在昨天 德国汉莎航空公司 发起加强特别是在 日耳曼尼亚. 这家德国航空公司声称，涉及飞行员和空乘人员以及技术人员、律师和信息技术专家的选择旨在“在法兰克福、慕尼黑、苏黎世、维也纳和布鲁塞尔的办事处寻找产品和服务导向领域的人才以及汉堡的技术基地和 Eurowings 集团的总部”，这是一家德国低成本航空公司，总部位于杜塞尔多夫，在科隆-波恩、汉堡和维也纳设有基地。
汉莎航空押注疫情后航空运输的重启
汉莎航空 该公司在 107 月底拥有 XNUMX 名员工，显然侧重于大流行结束后航空运输的恢复，但小 Ita 可能不是他的首要考虑。 至于那些梅洛尼政府的人，谁知道呢。
