“为了成为更综合、更高效的交通支柱，铁路在运输部门发挥着至关重要的作用”。 一般般 路易吉·费拉里斯FS集团首席执行官，在开幕式上发表了介绍性演讲2023国际铁路峰会，在国际活动的第二天，汇集了罗马主要铁路公司和部门运营商的代表。 为了让铁路发挥主导作用，还需要“建设新的基础设施，对现有基础设施进行现代化改造，并创造条件让铁路部门也向私人投资开放”，首席执行官继续说道，并补充说，“为了促进日益融合的服务，也有必要 铁路基础设施 e 路 FS 集团正在投入大量资金，并且由于组织模型可以代表公路和铁路业务之间协作的一个很好的例子（RFI 和 ANAS 在同一个基础设施极点协同运作） ”。
目标：创造多式联运、可持续和可靠的旅行体验
对于铁路的最高管理者来说，有必要建立一个系统 多式联运 真正可持续。 “我们必须让各种交通方式协同工作。 整个运输部门需要一个具有广泛和共同观点的协同增效的共同愿景”。 如果真正的竞争来自私人交通，“铁路部门面临的主要挑战之一——Ferraris 继续说道——是提供类似于私家车的灵活性。 目标是通过综合、连续和量身定制的交通服务，创造超越火车旅行的多式联运、可持续和可靠的旅行体验。 在这种情况下，数字化可以成为这一转型的主要驱动力之一，同时创建一个简化的票务平台”。
列车的环境可持续性仍有待提高
“我们网络的电气化率是欧洲最高的之一。 但我们是该国最大的能源消费者 - 高层管理人员强调 - 因此我们启动了一项利用可再生能源自行生产能源的计划，该计划将至少满足我们 40% 的需求”。 然而，就外部成本而言，环境保护也从抑制措施转向最有效的方法。 例如，在法国，他们禁止短途旅行的航空旅行。 “Ferraris 继续说道：“当可以使用更可持续的交通方式并提供足够水平的服务（例如铁路）时，禁止航班的决定值得我们所有人深思。 事实上，这一禁令设法明确突出了主要 铁路运输的可持续性 与空降兵相比。 “显然，有些距离是无法想象的，或者以一种与火车竞争的方式来完成，然后为合作让路。 FS 与两家国际航空公司 Lufthansa 和 ITA 的协议，应在与其他集体和共享移动运营商的合作和伙伴关系的广泛背景下看待，这符合我们 2022-2031 年商业计划的目标。”
物流与货运
最后，关注 后勤 并 货运 “我们的主要竞争对手仍然是公路运输。 公路部门的成本低于铁路部门。 我们必须努力改善条件，使铁路服务更具吸引力和发展，”费拉里斯总结道。 始终关注流动性的外部成本，并考虑到道路上商用车辆的数量增加到 50 万以上的风险，欧盟委员会设定了到 2030 年将铁路货运量增加 2050% 并翻一番的目标到 XNUMX 年。
国际挑战中的铁路主角
在 FS 集团首席执行官之前，副总理兼基础设施和交通部长马泰奥·萨尔维尼 (Matteo Salvini) 发言。 “铁路系统——部长宣称——是一个典范。 在采购领域，新守则的推出迫在眉睫，新守则将更加精简、现代和有效，并有助于加快工作的执行。 此外，我们正在投资高速，我们希望最终也将它带到南方，同时不要忘记投资于每天乘坐的区域火车。 然后我们会将一部分货物运输从公路运输转移到铁路，因为从环境的角度来看，它的影响较小。 最后，伟大的作品，如 跨海大桥 还有那些与 朱比洛 或罗马的候选资格世博 2030. 铁路将成为主角的国际挑战”。
