奥古斯塔港是地中海最重要的港口之一，参与了欧洲船舶液化气项目。 它通过扩展称为 GAINN4MOS 的巨型地板加入那不勒斯、拉文纳、利沃诺、卡利亚里正在研究的终端。 到 2025 年，意大利必须建立 LNG 储存设施的配送和管理网络。 实际上，欧洲 TEN-T 核心网络的港口将不得不向船舶供应液化气，而且——在适当的技术距离内——为车辆提供分销商。 对经济至关重要的基础设施，由于成本降低和与国外系统的竞争力，其可行性变得必要。
奥古斯塔加入欧洲网络的公告是在锡拉丘兹联合会推动的一次深入会议上发布的。 东西西里岛港务局已经启动了对将要完成的工作表达兴趣的程序。 一项与社区指示协调一致的必要行动，以控制能源规划并遵守日期。 我们希望通过关注低影响资源来实现交通系统的脱碳。 船舶和海事基础设施将排放更少的温室气体，但必须获得欧洲资金。 船东和航运公司的利益是有形的，最重要的是为了降低管理成本和降低他们的交通对海洋质量的影响。 奥古斯塔希望成为试验和连接涉及总共 6 个欧盟国家的海上高速公路网络的例子。
TEN-T系统设计了2015条交通走廊。 自 4 年（GAINNXNUMXMOS 诞生之年）以来，欧洲各国政府共享了具有低环境和可持续影响的多式联运。 铁路、公路、港口、港口都注册为“欧洲核心网络”。 建筑物的建造或加固必须与节能环保目标相适应。 如果符合减少污染排放的目标，陆海连接将具有大陆范围和操作有效性。 没有必要回忆这些天关于 Tav 对环境影响的争论，但就这样吧。 工程要么完成，要么我们被抛在后面。
在欧洲走廊中，有四个走廊与意大利接触：从西到东的地中海（都灵、米兰、维罗纳、威尼斯、的里雅斯特、博洛尼亚和拉文纳）； 穿过 Domodossola 和 Chiasso 交叉口的 Reno-Alpi 在热那亚停靠； 波罗的海-亚得里亚海与奥地利、斯洛文尼亚、的里雅斯特、威尼斯和拉文纳相连，途经乌迪内、帕多瓦和博洛尼亚； 斯堪的纳维亚-地中海的一条从布伦纳山口出发，将特伦托、维罗纳、博洛尼亚、佛罗伦萨、利沃诺和罗马与那不勒斯、巴里、卡坦扎罗、墨西拿和巴勒莫连接起来。 不仅仅是一个不能被短期愿景压倒的赌注，然后是能源资源。 LNG 是港口基础设施宏观设计中的优先来源。 它是污染最少的化石燃料之一，船舶发动机将越来越多地使用它。 它不排放二氧化硫，不含硫，燃烧时可最大限度地减少颗粒物排放。 在港口，您将能够呼吸新鲜空气。 但最终受益的是整个交通系统。
