这是一笔沉重的账单，意大利有可能在未来几年内因未能建设已到位但仍有待建设的基础设施而付出代价。 事实上，未来 530 年的成本可能会达到 293 亿欧元，其中包括电信部门（119 亿）、交通（82 亿）、能源（37 亿）和环境（XNUMX 亿）。 我们的国家肯定无法承受这样的代价，不仅因为几十年来建造的工程缺乏维护造成的悲惨后果，例如热那亚的莫兰迪桥，而且还因为增长和生产力差距它来自欧洲其他地区。 如果建造新的基础设施需要成本，那么不建造它们的成本可能会更高，正如 Agici 的基础设施研究与咨询部门开展的最新一期“不作为的成本研究”所显示的那样。
该研究在研讨会期间在罗马进行了介绍 “创新和成本效益分析：未来基础设施的工具” 众多经济部门的公司代表、专家、政界和政府界的代表都参加了会议。 Agici 总裁 Andrea Giardoni 在研讨会开幕时回忆说，对新一季基础设施投资的重要支持可能来自成本效益分析 (CBA)，如果独立进行，它可以提供非常有用的判断要素无论如何，这些决定最终都是决策者的责任。 “质量、创新、可持续性必须成为新基础设施政策的支柱”，Agici 基础设施部门协调员 Stefano Clerici 在说明该研究时指出。 他补充说：“在确定未来优先事项和重新启动该国的基础设施时，将需要更注重规划、创新和改进现有方法的新方法”。 根据 Clerici 的说法，克服不作为成本的根本贡献一方面来自 CBA 方法的使用，另一方面来自物联网 (IoT) 提供的数字化发展。
基础设施和交通部副部长 Edoardo Rixi 坚持需要使基础设施政策现代化，尤其是在热那亚悲剧发生之后。 “我们需要克服当前数据数字化领域的落后局面。 事实上，对基础设施和需要持续更新的相对数据量进行智能管理，将确保基础设施系统更加高效和安全，”Rixi 说。 此外，公共和私人系统之间更大程度的整合将有可能克服那些通常不允许快速解决问题的限制。 麻省理工学院副部长总结说：“这样，公众不仅可以收费，还可以与私营部门进行对话和互动，并取得良好的效果。” 但如何协调基础设施和新公共投资的融资与国家预算的微薄利润？ 对于经济和财政部副部长 Massimo Garavaglia 来说，“问题不在于资源，而在于消费能力”。
他指出，去年，针对公共投资的新拨款达 1,9 亿欧元，实际支出为零。 这是由于一系列原因，根据 Garavaglia 的说法，这些原因被称为会计规则（例如，直到宪法法院最近作出裁决，地区和市政当局才被允许使用任何行政盈余），一种方法投资选择、采购代码、特许权制度、“剪彩综合症”。 “如果克服了这种综合症，南方将发现它坐拥一座金矿，并将有一个很好的机会重新启动”，MEF 代表辩称，还希望 Cassa Depositi e Prestiti 在公共投资领域发挥作用角色积极主动。 受基础设施投资重新启动影响最大的行业的公司代表的发言引来了很多值得深思的内容。 比如说，水一号。 “在 1999 年至 2009 年的十年间，水务行业的投资总额仅为每年 0,5 亿欧元”，Utilitalia 总经理 Giordano Colarullo 指出。 “随着 AEEGSI 引入的第一个关税方法的生效，在 2012-2015 的四年期间，他们超过了 1 亿欧元/年，并且在 2016-2019 的四年期间采用了新的关税水平，平均水平已经可以假设超过 2 亿欧元/年。
很明显，对该行业的监管带来了步伐的变化”，他继续说道，并补充说，未来投资战略的重点必须是“解决与广大落后地区相关的紧急情况和低效率问题”。 从这个角度来看，对于科拉鲁洛来说，整个部门和CBA的引导和控制功能将发挥重要作用。 根据 Rete Ferroviaria Italiana 首席执行官兼总干事 Maurizio Gentile 的说法，它构成了“衡量铁路系统产生的影响优势的有效工具，尤其是在安全和环境影响方面。 因此，它在投资项目的决策过程中具有一定的价值，必须在已经共享的交通战略的背景下加以考虑”。 许多人强调未来基础设施的口号将是更少的钢铁和混凝土，更多的智能和质量。 “数字化和物联网紧密交织的趋势已经创造了一个设备、传感器和系统的‘互联世界’，能够管理对预测性维护和业务连续性问题的高度关注，这有助于确保足够的服务水平和经济上的可持续性”Saul Fava 认为战略营销和数字施耐德电气副总裁。
“今天，所有这一切在各个领域都已经成为可能，特别是在基础设施领域，其特点是遍布全国的大型网络，这给技术问题增加了显着的管理复杂性。”关于同一主题，ABB 的安东尼奥·德贝利斯认为，“我们的国家它可以通过聪明的人真正具有吸引力，能够拥有技术技能和使用信息和通信技术的能力，以及新的合作模式，例如国家发展委员会”。
BreBeMi 总裁 Francesco Bettoni 回顾了新技术如何为可持续交通做出重要贡献。 “ANAS 开发的新智能道路项目，以及从循环经济开始的可持续交通理念，鼓励我们和我们的资助方 CAL Concessioni Autostradali Lombarde ‘放眼未来’并推出试点项目用于公路货运的 A35 高速公路电气化项目，”他说。 “根据 Bettoni 的说法，智能道路是一项世界领先的计划，通过物联网范式，它将允许越来越安全、相互关联的道路和高速公路能够通过提供交通信息和基础设施状态以及新的 A35 与用户互动电气化项目非常适合这种情况”。
