区域交通正在走向氢

第一步已经完成。 政府拨出1,9亿元用于购买无污染公交车，各区市具备 专注于电动或氢动力汽车. 事实上，后一种来源似乎已被选择来更新当地交通并在铁路和公路之间创建一个更加一体化的系统。 事实上，公交车的分配也与氢能源的转型有关。 目前有 13 个铁路部分使用柴油。 实验将很快在 11 个地区开始，这些地区都对快速启动工作的公告感兴趣。 公共汽车和火车实际上都是由 PNRR 资助的，众所周知，PNRR 的运行速度很快。

伦巴第、翁布里亚、阿布鲁佐、普利亚、卡拉布里亚和西西里岛， 他们将率先测试灰色氢列车。 接下来就轮到 撒丁岛、皮埃蒙特、拉齐奥、托斯卡纳和艾米利亚-罗马涅。 这是参议院交通委员会主席公布的区域铁路名单， 毛罗科尔托蒂: 在卡拉布里亚，雷焦卡拉布里亚-卡坦扎罗线； 在撒丁岛所有线路； 在西西里 Syracuse-Modica、Modica-Gela-Canicattì 和 Lentini-Gela； 在托斯卡纳和艾米利亚-罗马涅、佛罗伦萨-法恩扎和卢卡-奥拉。 横跨翁布里亚、拉齐奥和阿布鲁佐的特尔尼-列蒂-苏尔莫纳路段将在意大利中部进行改造。 该列表稍后将在 Lecce-Gallipoli-Leuca 地区和北米兰铁路的路段中得到丰富。 关于伦巴第 阿布鲁佐 应该记住，这两个区域是那些 最先进的氢谷项目 并始终使用 PNRR 的资源。

在地方范围内增加氢气流动性是政府的一个目标，它以这种方式干预对环境有害的老旧公交车队和 4.700 公里的非电气化铁路线。 每天都好 1250 列火车由 Diese 行走l 对生态系统的影响非常大。 据基础设施和可持续交通部的专家称，未来的火车 但是，它们将使减少 40% 的温室气体排放成为可能。 正如美国一些州已经出现的情况一样，即使使用从甲烷中获得的灰色氢气而不是绿色氢气，也会有优势。

然而，发达国家在运输和工业中使用的氢气中有 90% 是灰色的，尽管 真正的绿色之战，既是绿色的， 不含改变气候的物质。 用电解从水中捕获的过程很昂贵，它们在各个地方都有，但时间并不是很快。 据技术人员称，在超过 100 公里的铁路路段，“灰色”列车表现良好。 绿色氢仍然是到达点 整个欧洲都雄心勃勃，计划到 6 年安装至少 2024 吉瓦的电解槽，到 40 年安装 2030 吉瓦。到那时，即使是灰色的氢燃料汽车也可以进行改造。 意大利必须做好准备。