人们想象无人机、由算法驱动的汽车、最新一代的太阳能电池板。 取而代之的是明天城市的象征物，即所谓的 智能城市，可能就是旧的有轨电车。 这得到了米兰市恢复力主管 Piero Pelizzaro 的支持，他在巴西库里提巴举行的智能城市博览会上发表了讲话，这是拉丁美洲该领域最大的活动：“在我看来，未来城市必须完全是行人、自行车和公共交通工具。 所以有轨电车，还有自行车”。
除其他外，巴西的活动表明，南美洲在智慧城市的发展方面绝对一致，并且已经不乏与欧洲的协同作用，包括米兰和圣保罗之间的结对“在欧洲的 IURC 计划的背景下委员会，促进国际合作以设计可持续和创新的城市中心。 近年来，米兰还与布宜诺斯艾利斯和墨西哥城进行了合作。” 在这次 FIRSTonline 的采访中，我们和 Pelizzaro 谈到了这个问题。
主任，在欧洲多年来一直在谈论智慧城市，但您在巴西的出现表明南美也正在组织起来。 你在这次任务中发现了什么线索和潜力？
“在拉丁美洲，我们多年来一直在谈论智慧城市，已经有很好的经验，例如，在墨西哥城、圣保罗，甚至在我们所在的库里提巴本身，也是大众快速交通诞生的地方，然后出口到欧洲。 拉丁美洲正在加速技术创新，但重要的是让技术具有包容性：让我们永远记住，我们必须知道如何使用技术，否则我们将面临技术被少数人排斥的风险。”
里约热内卢可能是巴西第一个在各个方面的智慧城市，这也要归功于与三个意大利公司（Tim、Enel 和 Leonardo）达成的协议。 您是否认为意大利也可以在制度层面发挥作用，或许可以通过输出米兰模式？
“我不喜欢谈论‘米兰模式’，我宁愿说我们有办法。 米兰从未制定过针对智慧城市的具体计划，但它已经创建了一个监管框架，以实现创新和生活方式的改变。 比如我们和伦敦率先在地铁上引入非接触式支付，就像我们在融合智慧城市和共享经济方面做了大量的工作，在疫情期间证明是有用的。 是的，我们也可以在这里做出贡献，我们已经在欧盟委员会 IURC 计划的背景下与圣保罗合作，交流知识，重点是可持续的城市更新战略和加强艺术、历史和公共空间遗产。 过去我们曾与墨西哥城和布宜诺斯艾利斯合作过，我们也很乐意在里约热内卢合作过”。
通过与这些遥远的城市合作，您是否了解米兰可以输出的优势以及我们可以从这些现实中汲取灵感来改进的可能弱点？
“米兰的弱点可能是国家监管框架，它不利于为小型初创企业提供公共空间来测试技术。 我们应该在可以进行这些测试的城市中创建数字孤岛，同时尊重参数。 另一方面，在南美洲可以看到良性体验。 我们的强项是我们已经在地方层面制定了新技术的支持标准”。
您是米兰市政府的复原力总监：这个不寻常的职位从何而来？
“这项任务来自一项旨在提高全球 100 个城市恢复力的国际计划，包括米兰、罗马和一些南美城市，该计划在 2012 年美国桑迪飓风过后由洛克菲勒基金会资助。”
为什么人们越来越多地谈论“智慧和有弹性的城市”？
“我总是说，在智慧城市中，智能是软件，弹性是硬件。 弹性是我们如何为基础设施（包括数字基础设施）的未来做好准备，以更好地管理气候变化和系统性冲击（例如网络攻击）的影响。 如果我们解锁技术，然后这些技术在面对热浪时陷入危机，例如，这意味着我们只做了智慧城市的一部分，而弹性部分确实缺失了。 如果我们考虑到这样一个事实，即数字基础设施之间的相互联系越来越紧密，并且它们的脆弱性因此会产生级联问题，那就更是如此了。”
但让我们试着想象一下这座未来的城市：最能代表它的物体会是什么？ 无人机、自动驾驶汽车或其他什么？
“我会说有轨电车，还有自行车，显然包括那些有踏板辅助的。 我相信未来的城市应该专供行人、骑自行车者和公共交通使用，让每个人都生活在更健康的环境中，减少接触呼吸系统疾病的风险”。
