如果我们的国家没有被明显和短暂的循规蹈矩、假新闻的暴虐以及五星联盟和联盟的日常废话所窒息，那么菲亚特首席执行官提出的考虑就会有很多值得深思的地方Chrysler, Sergio Marchionne 在他的 Lectio magistralis 在授予特伦托大学机电工程荣誉学位之际（全文附后）。
马尔乔内一如既往地开门见山，直截了当地指出，汽车正处于“颠覆性变革的前夜，将破坏通常的范式”，“我们正处于世界上最伟大革命的开端”运输，至少自从汽车取代了马匹和马车以来是这样”。 他承认他没有水晶球，但他非常清楚电动汽车和自动驾驶汽车将是“我们将在不久的将来看到的最重大的技术变革”。 在这两个方面，不知道 10 年或 20 年后汽车会变成什么样子，马尔乔内很好地利用了实用主义，对所有解决方案保持开放，但从不放过提出质疑和质疑的机会：关于电动汽车以及自我驾驶汽车也是量产汽车，在汽车共享时代，这将越来越成为一种商品，而不是高端细分市场和具有强烈识别性的品牌。
可见，马尔乔内的分析并不中立，虽然站在学术的角度，但并非纯理论，而是反映了FCA的战略倾向，既着眼于大联盟，又着眼于加强豪华一极。随着阿尔法和玛莎拉蒂的分拆，围绕法拉利。 但这并没有降低它的趣味性，即使它强调了这些地区绝对没有政治和工会力量，只有极少数例外。
马尔乔内毫不掩饰对电动汽车的疑虑，认为它在成本和环境影响方面都是一把“双刃剑”。 “事实 - 他说 - 我们在美国每售出 500 辆电动汽车，我们就会损失大约 20 万美元：大规模进行的操作会成为一种极端的经济受虐行为”。 至于对环境的影响，“当能源由化石燃料产生时，电动汽车的排放量充其量相当于汽油车”。
马尔乔内对自动驾驶汽车的态度也很务实，有点进化，也有点革命性，因为在现实中“没有人确切知道第一辆自动驾驶汽车何时会出现，以及它们会以多快的速度传播”。 这可能会在“十年内”发生，但“我们这个时代的麻烦——FCA 负责人引用诗人保罗·瓦莱里 (Paul Valery) 的话机智地回忆道——是未来不再像过去那样”。
马尔乔内补充说，可以肯定的是，电力推进和自动驾驶将彻底改变汽车世界，而且——这是关键点——“发动机将不再是一个独特的元素”，而新的主角将会出现，比如汽车巨头不仅如此，硅谷还将让传统制造商陷入身份危机。 面对这种根本性的变化，“只有少数几个非常强大和高度专业化的品牌将不受影响或仅部分受到这场革命的影响”。 马尔乔内心里有四个名字，也不隐瞒：阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、吉普和法拉利。 相反——这是另一个要点——“在大众市场上，品牌将不再那么重要”。
“今天比以往任何时候都更重要——FCA 首席执行官总结道——我们必须对一切保持开放态度。 甚至从零开始创造我们自己”。 但是，我们可以从光线的角度解读马尔乔内的核心所在和战略倾向：FCA 的国际联盟和围绕法拉利的豪华中心。 很明显，这场比赛已经全球化，但了解意大利汽车工业将能够发挥什么作用并非无关紧要。
Marchionne 说引擎和品牌（专业品牌除外）将不再像以前那样重，并对电动汽车和自动驾驶汽车提出质疑是否正确？ 政治力量和工会力量怎么看？ 幸运的是，政党和工会并不完全相同，但问萨尔维尼或卡穆索可能是浪费时间。 Di Maio 并非如此：算法总是准备好回答 5 Star Movement 的首要候选人。 从没有司机的汽车到没有思想的政治家，这一步很短。
附件：Lectio Magistralis Marchionne
