“汽车不应该被妖魔化：它们仍然很强劲（不管别人怎么说），它们在欧洲以外的市场绝对健康，如果它们不再在意大利销售，那只是危机的错”。 换句话说，并不是你不喜欢它或不再需要它：越来越少的人能够负担得起。 保卫汽车市场的合唱团在 2012 年崩溃，2013 年仍然困难重重，尤其是在意大利，从意大利市场的同一批主角中崛起，在罗马的 Palazzo Altieri 举行的圆桌会议“超过一半的汽车市场福特”。
“直到最后我们都没有决定是否在标题中打上问号，然后我们选择不这样做，因为除了持续的妖魔化之外，通常还有制度性的，有复苏的迹象”：这些是 Gian Primo Quagliano 总裁的话Centro Studi Promotor 和所有知名人士参加的活动的组织者， 从福特意大利总裁兼首席执行官Domenico Chianese到菲亚特汽车市场负责人Santo Ficili，再到大众集团意大利总经理兼首席执行官Massimo Nordio，再到雷诺意大利和梅赛德斯分别担任总经理Bernard Chrétien和Roland Schell——意大利奔驰。
即使还没有复苏，也不会像去年所说的汽车对象及其吸引力的危机。时任经济部长维托里奥·格里利 (Vittorio Grilli) 将汽车定义为“过时”的物品。 “这不是——所有在场的人一致强调——意大利拥有欧洲最多的车队，也是世界上最大的车队之一，这一事实证明了这一点。 所以人们喜欢汽车，它是必需的，而且尽管如此，几乎每个人都拥有它”。
然而，问题是它们不再出售。 “问题 - 大众意大利公司的 Nordio 解释道 - 汽车的空闲时间增加了，因为由于危机，不仅更难买得起，而且 那些已经拥有它的人，即很多人，在它上面行驶的公里数越来越少”. 因此，无需更换它和购买新的，这将是更新已经非常完整的机队的唯一方法。
雷诺的法国人 Chétien 说：“将汽车作为一个‘梦想’的季节，作为迈向现代性和感觉成熟和富有的一步，已经过时了，例如，在后国家，牛仔裤确实已经过时了。 80年代后期的共产党员。 然而，牛仔裤现在已经停止销售，我们也必须对汽车做同样的事情”。 繁荣一去不复返，尤其是在意大利等已经高度机动化的国家，尤其是在意大利 年轻人，他们不再有汽车的“梦想”，而是科技产品的“梦想”。
Quagliano 解释说：“一些研究实际上是这样说的：年轻人的汽车已经被平板电脑取代，成为他们渴望的对象。 事实上，情况并非如此：最近 Aci 和 Censis 询问了 18 至 29 岁的年轻人样本“他们将如何使用 30 欧元购买商品和服务”。 嗯，排在首位的是假期，排在第二位的是储蓄，排在第三位的是买车。 但这只是妖魔化的众多因素之一，例如汽车是一种消极的、污染的、过时的物品，甚至被自行车超越”。 其实这个图还需要修改： 2012年，两轮车实际上超过了汽车，“但肯定没有自行车热潮，其销量实际上比4,7年下降了2011%，比19,3年下降了2007%”。
贵，虽然车贵。 而在危机时刻，它不可避免地会成为最先付出代价的市场之一。 “很明显——福特意大利公司的中国人解释说—— 一辆汽车的平均成本为 11 欧元，对于今天的意大利家庭来说太高了，尤其是如果您每年至少要增加 7 欧元的保险和维修费用的话。” “意大利的税收太高了——梅赛德斯-奔驰意大利公司的谢尔回应道——这很可惜，因为天生的意大利人喜欢购买和消费”。
菲亚特的汽车经理 Santo Ficili 然后把它放在质量上，也对年轻人的问题表明立场：“年轻人仍然非常相信汽车。 近年来，我们的销量少了很多，但我们的产品有所改进，这对客户来说是有利的”。 但根据 Nordio (Vw) 的说法，真正的考虑应该在汽车市场上 360 度：“问题不仅仅是生产，即使在高层机构层面也经常重复： 汽车也是零部件的战略资产，涉及全国众多公司，以及分销，或者更确切地说，是帮助点和销售点。 一家经销商的关闭比工厂裁员的噪音要小，但仅在 2012 年就有 350 家经销商关闭，几乎每天一家，导致 10 名工人流失”。
然而，尽管如此，地平线上出现了一些复苏迹象。 在意大利极其害羞的他再次从西班牙抵达，西班牙是地中海欧洲的另一个受经济衰退严重打击的国家： “在 28 月份的西班牙，注册量增加了 XNUMX%，这可能意味着什么”，Gian Primo Quagliano 说。
