今天最大的汽车生产中心 高级版 FCA 的玛莎拉蒂是 Grugliasco 的都灵工厂，菲亚特于 2009 年 1100 月从前 Carrozzerie Bertone 手中接管了该工厂，在非常规管理下重新启动，并允许 XNUMX 名零小时裁员的工人重返工作岗位超过五年。
Grugliasco 工厂已由 Bertone 设想用于生产运动型和小众汽车，是理想的地点，一旦翻新，就可以独立管理玛莎拉蒂等高端汽车的生产。
由于 Grugliasco 和 Mirafiori 之间的距离不到 5 公里，该工业项目还设想了两个工厂之间的技术和物流协同效应，为高级汽车创造一个汽车生产极，一个真正的“汽车奢侈品精品店“。
得益于收购克莱斯勒而打开的美国市场，马尔乔内的目标是迅速将玛莎拉蒂的产量从之前在摩德纳每年 5-6 千辆的水平提高到每年 50 万辆以上。
然而，要获得它，必须能够整合哲学 手工制造 用一种新的方法来描述玛莎拉蒂的历史生产 产业 从根本上改善技术组织流程和工厂的宜居性。
新愿景 产业 工厂，马尔乔内是菲亚特的建筑师，繁重和重复的工作由机器人完成，几乎完全没有噪音，空间宽敞明亮，人体工程学是工作组织的支柱。 借助 WCM（世界级制造）的方法论，新愿景 产业 已经消除了传统的等级结构和组织的复杂性，根据定义是无效率和有害的，取而代之的是一个组织，该组织将决策权横向分配给最适合在各个级别行使这些权力的所有合作者（工人、技术人员、经理） .
为了获得这些结果，新的“厂规” 在工会同意和工人参与的情况下。
2009 年 16 月和 95 月，作为克莱斯勒公司的首席执行官，马尔乔内与大西洋彼岸强大的汽车工会（汽车工人工会和加拿大汽车工人工会）签署了他的美国管理层的第一个工业计划，该计划设想推出 XNUMX 款新车型，通过大幅降低劳动力成本以及在工作时间、假期和带薪休假的使用方面引入更大的灵活性，使该计划成为可能。 工会协议将在美国和加拿大工人之间进行全民公决，并获得超过 XNUMX% 的多数支持。
2010 年 XNUMX 月在 Pomigliano 和同年 XNUMX 月在 Mirafiori，为了能够开始生产新车型并保证就业水平，将签署固定新车型的协议“的规则 法布里ca” 面对 Fiom-Cgil 的拒绝，Fim-Cisl、Uilm-Uil 和 Fismic 的改革派和参与式金属工人工会与工会表完全决裂，马尔乔内本人将将要求签署的工会协议接受有关工人的全民投票审查。
将有两次公投将产生影响“唤起” 在工会关系系统中，不仅是公司，而且是国家系统。
在接下来的几年里，在各个地区或公司工会表的紧张时刻，出于威胁或恐惧，多次召回菲亚特那样通过全民公决求助于工人。
在 Pomigliano Marchionne 的全民公投中，以及由菲亚特最高管理层组成的决策委员会 GEC（集团执行委员会）的许多成员，他坚信工会协议将得到绝大多数工人的批准，就像克莱斯勒一样。
22 年 2010 月 63 日晚上，当我从 Pomigliano（当时我是菲亚特集团汽车公司的劳资关系经理）与他沟通时，最终结果以 XNUMX% 的比例通过了协议，对许多人来说分钟我听到他说，委婉地说，“非常恼火”。 我还提醒他，这是菲亚特第一次以如此大的赞成票数通过全民投票批准工会协议，实际上在大多数情况下他们都被拒绝了，例如，不迟于一年前Meccaniche di Mirafiori 的工人取消了建立新工作班次的工会协议，该协议已由包括 Fiom-Cgil 在内的所有工会签署。
六个月后，赞成党在米拉菲奥里公投中的胜利因此被认为是成功的，尽管赞成票仅勉强超过工人总数的 54%，而且在工人中，赞成派仅以 9 票的差距获胜。
公投季于次年 XNUMX 月在格鲁利亚斯科结束。
与 Fiom 在成员和工会代表方面明显处于少数的 Pomigliano 和 Mirafiori 工厂不同，与其他金属工人工会相比，前 Carrozzerie Bertone 的 Grugliasco 工厂是 Fiommine 在都灵地区的据点之一它的“主导”多数是 700 名工人中的 1100 多名成员和 10 名工人中的 15 名工会代表。
然而，投资超过 600 亿欧元重组工厂并重新启动生产并分配新玛莎拉蒂汽车的项目不能忽视 Pomigliano 和 Mirafiori 协议的规定也适用于 Grugliasco 的工人，其基本我们记得，要最大限度地使用系统并逐渐过渡到 18 班制，每年加班时间的额外上限为 120 小时，将 10 分钟的工作休息时间从每天 40 小时 30 分的 7 分钟减少到 30 分钟工作，在轮班结束时推迟半小时食堂，采取措施打击旷工，罢工时的责任条款。
Fiat 和 Fiom 双方的立场从一开始就显得势不两立。
对于菲亚特来说，过度屈服于 Fiom 的工会要求，Fiom 提出了自己的复工组织纲领，这显然意味着必须与其他金属工人工会重新谈判在 Mirafiori 和 Pomigliano 取得的多数席位的风险。
总部位于都灵的 Fiom 也意识到，如果不能在短时间内达成协议，菲亚特将放弃该项目并开始寻找新的投资分配方式，而 Fiom 是少数。 还有人担心菲亚特会将前 Bertone 交还给非常规管理。
对于 Fiom 来说，损害宪法规定的罢工权的责任条款问题仍然无法克服。 事实上，正是在谈判阶段，Fiom Nazionale 根据《工人法》第 28 条针对菲亚特向都灵劳工法官提出上诉，理由是 Pomigliano 和 Mirafiori 协议涉嫌反工会性质（但上诉被驳回次年 XNUMX 月由法官审理）。
尽管如此，马尔乔内要求我找到一个在某种程度上也涉及 Fiom 的解决方案，因为如果没有拥有最多工人成员的工会的同意，就不可能在 Grugliasco 开展玛莎拉蒂项目。
解决方案是在统一级别的公司工会代表中找到的：公司提交的协议草案，称为 在整个 Mirafiori 协议的要点，本应由工会代表提交给工人大会，并提交全民公决表决。
在工人大会上，Fiom的工会代表也表示将努力批准该协议，Fiom确认最终决定权在工会代表手中：有人将这一立场定义为“具有可变几何结构的Fiom”。
2 年 2011 月 90 日，全民投票的投票率接近 886%——1010 名选民中有 XNUMX 人赞成——前 Bertone 的工人同意重启 Grugliasco 工厂的生产线。
两天后，在都灵工业工会与公司工会代表签署了一项协议，其中显然包括大多数 Fiom，这保证了为项目设想的投资计划开绿灯的必要条件。
Grugliasco 工厂以这位律师的名字命名。 Gianni Agnelli 的首字母缩写为 AGAP（Avv. Gianni Agnelli Plant），如今拥有 2000 多名员工，生产玛莎拉蒂 Quattroporte 总裁系列和 Ghibli 系列。
