Il 淘汰, 或者从化石中退出仍然是主要过程 缔约方会议26 格拉斯哥。 一段时间以来，我们都知道这是一个世界性的里程碑。 但毫无疑问，这些年的漫长过程告诉我们，需要更多的选择。 阻碍这种必要且不可逆转的进程的国家往往会低估替代方案。 在伟大的峰会上，减少二氧化碳排放的中心主题之一是 运输. 一个奇怪的悖论是，最近几周，英国——组织苏格兰与意大利约会的国家——恰好面临与化石燃料相关的货运危机。 相反，意大利可以夸耀的经验之一是使用液化生物甲烷：bioLNG。 一种减少温室气体排放的氧化剂，实际上为清洁重型发动机铺平了道路。
Il 意大利沼气联盟 和'依维柯 研究了因果关系 - 显然是积极的 - 使用这个载体来推动商业流动性。 我学习 “温室气体和二氧化氮排放到大气中”是几天前的，是与我合作创建的空气污染研究所 CNR 的 (IIA)。 它的价值在 COP26 之际增长。 能源公司曾经怀疑的生物甲烷，现在已成为减少道路排放的战略资产。 事实上，替代使用化石燃料，对气候有帮助。 它可立即用于来自农业的重型运输，这一事实使其在电机电源分类中处于高位。 甚至在电动机出现之前，目前就在半个世界进行测试。 意大利可以在供应方面挑战欧洲市场，这项研究看起来很像质量认证。 他解释说：“我们的农场已准备好通过生产 100% 意大利制造的生物甲烷和可持续农业副产品，为交通部门的生态转型做出贡献” 洛伦佐·马焦尼, 意大利沼气联合会。 数百家公司正在申请成为创新流程的一部分，该流程充其量能够重新设计公路巨头的燃料供应。
该研究的重点是意大利市场：在天然气汽车数量和液化气站的存在方面位居欧洲首位。 随着生物液化天然气允许 减少温室气体排放 与柴油相比最多减少 121%，二氧化氮减少 65%。 这在格拉斯哥工作会议上进行了讨论。 如果找到正确的激励和营销形式，就可以进行游戏。 另一方面，我们对 CNR 研究人员的满意度感到欣慰，与其他非污染源研究的满意度相当。 换句话说，意大利的研究表明，对初级农业供应链没有用的一切都对供应链非常有用，为方便起见，我们称之为次级供应链。 很明显，依维柯的兴趣在于机动化，人们发现使用生物甲烷的方式不需要进行重大技术调整。 大约只需要少量投资的分销网络。 你真的想用更多的选择来应对气候危机吗？ “所以——他回答 法布里齐奥布法 依维柯经理 – 需要一个具体而即时的回应。 在这种情况下，生物甲烷代表了现在对地球未来的解决方案”。 简而言之，在意大利研究之后，由政府组织，从格拉斯哥开始，使用循环经济原则的燃料。
