有两件事每个意大利人都认为自己比任何人都做得更好：国家队教练和菲亚特首席执行官。 在国家队第一次失利或菲亚特出现危机的第一个迹象时，对经理和首席执行官的草率判断比比皆是，当然，关于如何补救这两位无能者造成的错误的建议也被浪费了。 为什么菲亚特陷入危机？ 很简单，马尔乔内是罪魁祸首. 在他到来之前，菲亚特已经濒临破产，菲亚特所坚持的细分市场（中低档）在欧洲乃至全球都已经崩溃，而且该类产品在意大利的生产成本仍然过高似乎不算什么。
据说，马尔乔内是金融界人士，而不是工业界人士。 但是，除了这个公式的含义仍然非常神秘之外，在美国，他们的想法与他完全相反。 正如许多人所说，菲亚特确实没有在新车型上投入足够的资金。 但必须考虑到，除了公司的财务问题外，这些都是中长期才能获得回报的投资。. 然而，在不久的将来，马尔乔内将与 Crysler 合并后的“新产品”带到了菲亚特。
这不是一件小事。 对意大利工厂 (Fabbrica Italia) 延迟实施投资计划的批评也需要得到更好的校准。 目前的市场趋势令人望而却步。 尽管如此，在 Pomigliano 进行了投资，如今坎帕尼亚工厂是欧洲最现代化的工厂之一。 菲亚特危机显然是存在的，也有其管理者的责任。 但认为改变他们就足以摆脱困境是一种虔诚的幻想，只会避免处理意大利工业危机的现实。
事实上，菲亚特的危机与意大利其他制造业的危机并无太大区别。 每个人面临的问题都是一样的：我们必须 国际化 如果您想在全球市场上竞争； 必须 创新生产流程 但也创造新的 更高质量的产品 和附加值； 最后，有必要 提高生产力 所有因素（人、机器和资本）和国家的因素。
菲亚特也多亏了马尔乔内，在这些方向上都采取了果断行动。 今天，它不再只是一家大公司，但无论好坏，它都是一家跨国公司。 极大地革新了生产工艺，改进了传统产品。 最重要的是，它改变了劳资关系体系。 你可以想你想要的男人的风格，但事实仍然是 他是第一位试图从基于冲突的劳资关系体系转变为基于参与和共同目标的劳资关系体系的工业经理。 这正是所有行业都应该做的，试图接近许多人提倡但很少有人真正想要的德国共同管理。 最后，在 Termini Imerese 退役后，他试图保护意大利的五个站点，到目前为止他已经成功了。
但是，直到什么时候才能做到这一点？ 这是意大利面临的真正问题。 我们是否应该像对待钢铁和纤维一样，为汽车援引共同的欧洲政策？ 这是一个非常有争议的问题，很难实现，甚至可能不方便。 相反，最好关注生产过程中最关键的因素，即：创新、生产力和灵活性； 并利用我们汽车行业的最大优势，即：质量引发的活动、技术诀窍、设计和工程技能。
今天许多人，也许是出于对马尔乔内的不满，正在呼吁外国干预。 那些昨天阻挠阿尔法转让给福特的人，今天正在呼吁将其转让给大众汽车。 这可能是被迫的。 但我们确定这是正确的做法吗？ 拥有品牌、历史和剩余能力的阿尔法反而可以成为菲亚特重建的杠杆之一。 扔掉之前想一想。
