脆弱的巨人被时间破坏了。 这就是莫兰迪大桥，由同名建筑师设计，从 1963 年到 1967 年，历时四年建成，同年落成。 一项已有半个多世纪历史的工程，事实上，其管理的特许公司 Autostrade per l'Italia 已于去年 20 月发起了一项 XNUMX 万美元的重组招标。 为时已晚。 Polcevera 高架桥（它的正式名称，来自它穿过的溪流的名称）是 14 月 XNUMX 日星期二自行倒下：在 2009 年，估计需要 8 到 12 个月才能拆除它，但昨天它自行完成，造成数十人遇难，并在恐慌和绝望中离开这座城市。 同时也给它的未来投下了阴影，一个枢纽的可行性和联系，这个枢纽曾经是，现在对整个利古里亚和意大利北部都至关重要，作为往返米兰以及往返所有波南特和法国的双轴。 但 这是热那亚人自己和城市交通的基础工作: 它穿过的区域，前工业区，安萨尔多工厂也位于这里，人口稠密，宜家就在那里，离利古里亚首府的机场和游轮码头也不远。
最先对这项工作表示困惑的是，他也很欣赏其创新动力 二十五年前 克劳迪奥·布尔兰多 (Claudio Burlando)，时任热那亚市长、交通部长兼大区主席. 他说，要维护一座铁芯隐藏在混凝土中并受到含盐空气腐蚀的桥梁，这将是一个问题。 然后许多其他负面预言在高架桥上传递。 作为基础设施部长的安东尼奥·迪·彼得罗 (Antonio Di Pietro) 告诉 Repubblica：“莫兰迪不是永恒的”。 telenovela della Gronda 已经在播出，该项目旨在建设一条新的高速公路，使城市摆脱拥挤的交通，减轻或取代莫兰迪，并改善与西利古里亚的联系。 2012 年，实业家乔瓦尼·卡尔维尼 (Giovanni Calvini) 的领袖对环保主义者的否决感到愤怒，他对 Secolo XIX 说：“当莫兰迪大桥在十年后倒塌，我们都不得不在交通队列中站立数小时时，我们会记住那些谁的名字说“不”在格隆达。
在受到质疑时，后来与格里洛决裂的 M5S 市议员保罗·普蒂 (Paolo Putti) 愤怒地为自己辩护：“他告诉我们 Autostrade，这座桥还能再屹立 100 年”。
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Autostrade per l'Italia 在寻找失踪者的同时，已经落入了 交通部长达尼洛·托尼内利，今天与副总理迪马约和萨尔维尼一起在热那亚：“我们向管理我们高速公路的公司支付最昂贵的通行费 欧洲，同时他们以可耻的价格做出让步。 他们收了数十亿，缴纳了数百万的税款，但他们甚至不进行桥梁和道路所需的维护工作。 Autostrade per l'Italia 的最高管理层必须首先辞职。 鉴于存在严重的违约行为，我现在宣布，我们已经启动了所有可能撤销特许权的程序，并处以高达 150 亿欧元的罚款。 如果他们无法管理我们的高速公路，国家将负责”。
