的笔记 滨海克鲁萨 由 Fabrizio De André 伴随，正如它应该的那样，首次亮相 波尔塞韦拉桥. 但是，从争议和解决国家与亚特兰蒂亚之间极其棘手的争端的困难来看，也许诉诸于 渡过浑水的桥 西蒙和加芬克尔。 事实上，各方仍然保持距离。 昨天早上，Paola De Micheli 部长不得不宣布 不可能在周三之前签署协议, 正如上周预期的那样。
“周三——正在处理高速列车无数次混乱的运输经理说——我们将定义技术方面。 我不认为签署将在周三 - 部长解释说 - 我相信我们这些天正在定义的系统，具有重要的法律困难，朝着受害者家属要求的方向发展”。
因此，利古里亚可能造成的损害问题仍然很复杂，即使应该强调的是，与政府的协议已经为该地区提供了 1,5 亿欧元的赔偿。
然而，最重要的是，我们正朝着“ 回收许多资源来发展高速公路网络”。 也就是说，打个比方，这是一个通过保证经理的盈利能力足以吸引少数股东来支持新的 Aspi 的问题，Aspi 已经开始从 Atlantia 分拆出来，略低于 Piazza Affari ，并按照部长的意愿保证“对高速公路进行有效和良好的管理”。
这就解释了为什么无法在共和国总统塞尔吉奥·马塔雷拉的汽车过桥之前完成协议，就像 53 年前的 4 年 1967 月 335 日一样，总统蓝旗亚弗拉米尼亚 XNUMX 载着当时的总统朱塞佩·萨拉加特。 两个复杂的结仍然存在： 关税的定义和与政府的 Pef e 与CDP的股权协议. Edizione 董事会也将于周四召开会议——贝纳通家族的控股公司——可能会讨论/决定 Aspi 的分拆。
他们在过去几天继续 Atlantia 与 Cdp 之间就定义谅解备忘录进行的讨论. 在 Atlantia 发送的最新反提案中，该公司提出了一个多阶段操作，从 Cdp 进入的增资开始，向机构股东出售 22% 的一揽子计划，随后从 Atlantia 分拆 Aspi 并在证券交易所。 与 CDP 一周前发送的提案不同的方案，该方案规定以 IPO 的价格进行分拆、上市和增资。
但是两个版本 （政府/贝纳通协议，全市场运作） 国际投资者不喜欢他们，既不是历史上的（安联和丝绸之路基金），也不是那些有兴趣进入 ASPI 首都的人。 甚至 TCI 基金也不总是处于战备状态。 原因？ 在这种负面阶段的市场报价可能表明资产的价值过低。 然后我们回到最初的计划，尽管案件的所有未知数。 Polcevera 的水域是多么激动。
