“那些亚特兰蒂亚人将永远不会再管理我们的桥梁和道路”。 比那更专横 强硬路线 副总理兼五星级领导人 Luigi Di Maio 反对 Atlantia-Autostrade 不可能。 毕竟，尽管北方联盟领导人和副总理马泰奥·萨尔维尼做出了更温和的尝试，但从一开始，总理朱塞佩·孔戴就明确表示，尽管他接受过法律培训，但简易正义的警笛声立即引诱了他，在尽管有法律规定：“我们不能不启动撤销（Ed. 后来被归类为颓废) 高速公路特许权”。
赔偿风险
但停止让步（同时提供 特许公司的赔偿标准 他们应该悬停在上面 20十亿) 并不像黄绿政府的刽子手让你相信的那么简单。 昨天，在 Sole 24 Ore 的专栏中，罗马特雷大学行政法教授兼法学家 Sabino Cassese 的学生 Luisa Torchia 回忆道：“遵守规则要求 首先确定不合规 它可能是 完全归因于特许经营商，因为如果没有这个前提，所有最终的后续活动都将缺乏基础和实质，并且很容易发生 卷入诉讼“ 焦油 并 斯塔西托大街， 至 欧洲法院.
崩溃的原因
总之，除了司法部门会处理的刑事指控外，仅仅说莫兰迪大桥坍塌还不足以认定肇事者，还需要了解坍塌是否是由于 设计错误 Ø达 错过支票 Ø达 维护不善或故障. 基础设施部长达尼洛·托尼内利 (Danilo Toninelli) 设立了一个 特别委托 Atlantia 有 15 天的时间针对将归因于它的指控提出反驳意见。 政府说 确信他能证明 Autostrade 的重大过失 由于莫兰迪大桥缺乏维护，但亚特兰蒂亚集团公司将尝试展示 不可抗力.
不是撤销而是失去特许权：时间很长
如果 Autostrade 拒绝对其行动提出的异议，政府可以 - 在不少于 90 天的期限内 - 警告它履行其义务，并在再次拒绝时，采取 特许权的撤销 又过了 60 天，“取决于赔偿金的确定和支付”。
“在缺少...之下 明确界定特许公司的责任 – Torchia 补充说 – 甚至程序的继续也变得困难，因为人们不知道如何定义正式通知的内容：设保人可以对特许公司施加什么？ 不可能对持续的违约提出异议，也不可能要求通过没收条款。 除非 - Torchia 讽刺地总结道 - 该程序不被理解为仅仅是一种形式，其结果已经书面和预先确定”，在许多方面涉及法治。
确保对 ANAS 的管理？ 没有工作人员
因此，没收特许权的方式是 漫长、昂贵且充满许多问题 但即使与 Autostrade 分道扬镳也不是那么容易。 为什么 确定新经理 – 通过欧洲招标被选中 – 至少需要两年时间，与此同时 Autostrade 的活动将会到来 国家通过阿纳斯总结 但不是管理如此复杂业务的技术技能和人员。
除非，在凌晨的烟火之后，政府重新计算成本和收益，并寻求与 Autostrade 的敌人达成更透明的妥协。 但这不是情绪，昨天的轻率行为过滤掉了，为了缩短时间和程序问题，政府将评估 - 正如 La Repubblica 今天早上所写的那样 - 闪电战 通过新法律取消相同的特许权，立即从 Autostrade 中删除网络管理. 在这种情况下 法律对抗将变得巨大 乌龙球（成本和上诉）的风险更加迫在眉睫。
