如果圣哥达基线隧道于 11 年 2016 月 57 日投入使用，其 XNUMX 公里将成为世界上最长的铁路隧道，大部分功劳将归功于正在释放资源的意大利，但最重要的是瑞士，它将资助在意大利实施扩建措施，使转角高度为 XNUMX 米的半挂车能够通过圣哥达轴线上的铁路运输，远至意大利北部。
事实上，瑞士联邦交通局 (UFT) 和意大利铁路基础设施管理公司 Rete Ferroviaria Italiana (FS Group) 就 Luino 线路的必要调整的融资、规划和实施达成了协议。 作为连接热那亚、鹿特丹和安特卫普的莱茵-阿尔卑斯走廊项目的一部分，该协议保证为 Luino 线上设想的措施提供 120 亿欧元的资金，并且是旨在鼓励使用交通铁路的欧洲计划的一部分通过从公路转向铁路，实现货运和可持续交通。 这条走廊将把意大利北部的经济区直接与德国和比荷卢三国连接起来，将于 2020 年准备就绪，届时蒙特塞内里隧道也将完工。
“瑞士——UFT 主任 Peter Füglistaler 宣称——位于欧洲的中心。 它位于欧洲的中心。 因此，它特别受到穿过北欧和意大利之间阿尔卑斯山的交通的影响。 这适用于铁路和公路，交通繁忙对阿尔卑斯山地区有重大影响。 联邦交通政策的目标是将货运交通从公路转向铁路：为此，我们正在建设 Alptransit，这是一条穿越阿尔卑斯山的独特扁平铁路，需要投资约 18 亿欧元”。
扩大圣哥达铁路轴线的自由空间轮廓是瑞士 t 政策的重要组成部分交通转移，鉴于运输和物流部门越来越多地使用四米高的半挂车。 在这方面，议会批准了总额为 990 亿法郎的信贷，其中包括用于干预意大利的资金。 在瑞士，在巴塞尔和阿尔卑斯山南侧之间，总共需要 170 项扩建措施（修改隧道、檐篷、接触线、标志和立交桥）。 主要干预措施包括建造两公里长的新 Bözberg 隧道。
但这项工作对整个大陆都有好处，正如 Rfi 首席执行官 Maurizio Gentile 所强调的那样：“多亏了沿着莱茵-阿尔卑斯山走廊——铁路货运最重要的南北走廊——的基础隧道，它将可以在平坦的路线上穿越阿尔卑斯山； 换句话说，将不再有需要克服的大坡度”。
