通往国家铁路私有化的道路慢慢开始成形。 昨天在 FS 高层管理人员、MEF Fabrizio Pagani 技术秘书处负责人、基础设施部代表和众多投资银行（其中包括 Intesa Sanpaolo、Unicredit、Citi、Ubs、Merrill Lynch、 Rothschild 和 Credit Suisse 被定义为高度可操作的，并在定义铁路私有化战略的道路上带来了新障碍，该战略被行政部门视为基础。
然而，正如最近几天已经宣布的那样，时间将相对较长，以至于 IPO 应该在 2015 年底进行。解开最重要的结，昨天讨论的焦点，是操作范围。 桌面上有三个选项：列出整个集团，仅列出 Trenitalia，或者在进行品牌私有化后仅列出高速线路，即 Frecciarossa，但这似乎是最不可能的选择。
该集团的立场早已为人所知：目标是持有 FS 控股公司的股份。 但此时此刻，有必要谨慎考虑替代方案，例如最近几天基础设施部长 Maurizio Lupi 和一些银行代表重新启动的单位报价。 然后有必要决定上市方案的规模，同时牢记在任何情况下都必须确保多数股权仍掌握在公众股东手中。
此外，为了做出这些微妙的决定，由 Michele Mario Elia 领导的小组将无法沿着边界上类似机构所追踪的路径前进，因为 FS 所走的道路在欧洲场景。 另一个需要确定的热点将是与项目合同有关的热点：根据银行的说法，需要比目前设定的一年更长的期限。
