拥有超过 82 名员工，每天超过 10 列火车（意大利约 8 列，国外约 2 列），每年有 1 亿人次的火车和公共汽车以及 45 万吨货物， 金融服务集团由首席执行官 Luigi Ferraris 领导，是意大利主要工业公司之一，是铁路客货运输领域的领导者。 由 Ferrovie dello Stato Italiane Spa holding 牵头，母公司由经济和财政部 100% 持有，并控制供应链四个部门的运营公司： 货物 （Trenitalia、Mercitalia Logistic、Busitalia sita Nord、Ferrovie del Sud Est 和汽车服务）， 基础设施 （Rfi、Italferr、Anas） 服务 房地产 （主要房地产站和城市FS系统）e 其他 服务 （Ferservizi、Fercredit、Italcertifer、Nugo 和 FSTechnology）。
那些新的是重要的数字 2022-2031 年商业计划 并标志着该集团未来 10 年的发展历程。 一个新的长期战略和组织愿景，首先旨在加速资产战线 投资上 数字化 和 可持续发展 不要忘记人民。 但新的 FS 计划也超越了边界，集团打算将自己定位为欧洲的“多国内公司”。
投资是什么？
FS Italiane 的新产业计划设想全国总投资超过 190 亿欧元，对国民经济的影响估计占 GDP 的 2-3 个百分点，旨在将交通运输转变为 集成系统 在可持续发展和数字化的旗帜下。 很多钱，也感谢 Pnrr 很大一部分的支持，将分配如下：
-a 射频干扰 110 亿欧元：管理着 16.800 公里（1.670 条隧道、23 座桥梁和高架桥、2.200 个车站），其中约 700 公里的网络（1.400 公里的轨道）专用于高速服务；
–每 阿纳斯 50亿欧元：管理着约32公里的公路网（2.000条隧道、18座桥梁和高架桥、1.200座路人屋）；
- 剩余份额 舰队 （15 亿仅用于火车和 4.660 辆公共汽车，其中 763 辆是混合动力） 服务 铁路 （46 列高速列车、34 列城际列车、495 列区域列车）e 数字化 符合市场需求。
谈到创新和连通性，集团打算在所有 17 公里的铁路网络和该地区的 2.000 个火车站安装 wifi。 还计划建立一个平台 智能移动，另一个用于与乘客互动的智能时间表，另一个用于团体支付。
为使 2019 年处理的货物份额翻一番并在 2031 年实现目标，从系统角度设想了一系列措施，总投资近 2,5 亿。 建设技术先进且对环境影响小的新型多式联运铁路货运站，将能够增加货物量，包括多式联运。
鉴于乌克兰的冲突和与能源供应相关的关键问题， FS押注果岭. 目标是生产 40% 的能源，因为该集团是意大利第一个以 6 太瓦/小时或总需求的 2% 的消费者。 有很多未使用的空间可以用于核心业务，可以转换为太阳能发电厂、小型风力涡轮机，甚至在有盈余时进行一些储能。
此外，我们不能忘记 FS 正在开发的新线路的作用，例如 乔维的第三关: 莱茵-阿尔卑斯走廊的南端，它将能够将热那亚枢纽转变为远东至欧洲贸易路线的主要枢纽，与欧洲港口相比，海运时间缩短约 5 天的航行时间北海如鹿特丹和安特卫普。 然后是机车和货车车队的更新，更换了 3.400 辆汽车，并引进了 3.600 多辆对环境影响较小的电动和混合动力汽车。
在这些目标中，还有综合管理 停车 将从 84 个增加到 250 个，从而管理 20 个以上的停车位、数千个电动汽车列和新的共享空间； 发展卓越中心，为人口在 100 至 400 之间的中等城市提供交钥匙、交钥匙服务，以设计、建造、融资和管理可持续城市交通的基础设施。
旅行时间是几点？
这些工程将减少主要铁路线上的旅行时间。 例如：都灵-热那亚（从 1 小时和 40 分钟到大约 1 小时）； 米兰-热那亚（从 1 小时和 30 分钟减少到大约 1 小时）； 米兰-的里雅斯特（从 4 小时和 20 分钟到 3 小时和 50 分钟）； 那不勒斯-巴里（从 3 小时和 35 分钟到 2 小时）； 巴勒莫-卡塔尼亚（从 3 小时到 2 小时）； Sassari-Cagliari（从 3 小时到 2 小时和 30'）。 此外，佛罗伦萨铁路地下通道的建设将有助于减少都灵-萨勒诺 AV 干线的旅行时间，并在佛罗伦萨交界处完全分离高速和区域交通，提高规律性并加强后者的报价。
关注西西里岛（20亿）和卡拉布里亚（16亿）
非常重视减少南北之间的不平等。 仅西西里就计划投资超过20亿欧元。 在基础设施方面，主要项目将涉及以下地区 巴勒莫, 雪城, 卡塔尼亚 e 墨西拿. 另一方面，专用于道路基础设施的资源达 5,78 亿欧元：在主要干预措施中，拉古萨-卡塔尼亚连接线、巴勒莫-博洛内塔环岛的 SS 121 路段、用于完成 Gela 环路的 SS 626 路段、 SS 284 Adrano-父系。
还有城市地区的再生干预、多式联运和物流解决方案，大约 2 万平方米的区域将通过 3,7 万英镑的资产投资得到加强。 相反，岛上的投资将是 860 亿，用于 Catania Acquicella（360 亿）和 Catania Bicocca（500 亿）的特别维护。
卡拉布里亚计划在未来十年投资 16,689 亿欧元。 归属于基础设施的资金占主要部分：15,28亿欧元，其中8,8亿涉及铁路基础设施，将主要用于高速列车建设 萨勒诺 - 雷焦卡拉布里亚, 到离子线和主干的增强和电气化 拉默齐亚-卡坦扎罗丽都 以及与港口的连接 焦亚陶罗. 6,48 亿欧元用于道路基础设施。
另一方面，309 亿欧元专用于乘客，这将转化为 29 列新列车和新服务，包括改善大都市服务 雷焦卡拉布里亚 以及雷焦卡拉布里亚和塔兰托之间爱奥尼亚线上城际列车的提速。 对于“城市枢纽”，在卡拉布里亚，预计将开发 600 万平方米的区域，价值 1,1 亿欧元； 主要项目涉及雷焦卡拉布里亚、科森扎和蒙特贝洛伊奥尼科地区。 另一方面，对于物流，计划扩展和开发新的连接。 多式联运服务（与墨西拿海峡的渡轮相连）将从 1,3 年的约 2022 万欧元增加到 4,1 年的约 2031 万欧元，相当于每年约 276 列火车。 常规服务将从当年的 1 万欧元增长到 1,5 年的 2031 万欧元。
国外：法国、英国、德国、希腊、荷兰和西班牙
In 法蘭西亞 ，2021 年 XNUMX 月，米兰和巴黎之间经都灵和里昂的高速服务开通，巴黎和里昂之间的连接也得到加强。
在 联合王国 与 Trenitalia c2c – 由 Trenitalia UK 控制 – Fs 加强了其存在，这要归功于管理最重要的铁路线之一伦敦 - 格拉斯哥的特许经营权，新的高速线路将增加服务（高速 2）将连接伦敦与伯明翰和曼彻斯特。 在 日耳曼尼亚 和 捷克共和国 与 Netinera。 在 格雷西亚 雅典和塞萨洛尼基之间更快的连接已经启动，并且已经开发了有利于乘客和多式联运的服务。
In 西班牙，到 1000 年底，Frecciarossa 2022 将在该国主要城市和荷兰之间行驶，这要归功于当地公共交通的道路运营商 Qbuzz，该公司正在开发重要的解决方案，以通过自己的车队促进更可持续的交通氢。
财务预测：收入和 Ebitda 不断增长
就连对2031年的财务预测也不乏雄心，从12年的2022亿欧元营收，到18,1年有望达到2025亿，22,5年达到2031亿，EBITDA也在上升至3,9、6,9亿，平均计划期间的年增长率 (CAGR) 分别为 8,2% 和 XNUMX%。
